Dacia DUSTER, romania 4×4
Primul lucru care trebuie spus despre Duster este ca .. in sfarsit exista.
Dacia si-a luat avant mai greu decat alte marci central europene preluate de catre marii producatori, dar iata ca a prins viteza acum si pare-se ca vom avea un viitor stralucit la capitolul marca nationala sub aripa Renault.
Ma uitam cu jind la Skoda acum ceva ani, si la halul in care era Dacia dupa o preluare Renault cam cu scarba asa.Azi putem spune ca avem cu ce ne mandri, o Dacia care se vinde in pste 310 000 de unitati anual in toata lumea.
Dacia Duster va fi disponibil in doua versiuni de tractiune: 4×2 si 4×4. In prima varianta cantareste 1.180 kg, iar cu tractiune integrala cantareste 1.280 kg. Apropo de sistemul de tractiune integrala, acesta provine de la Nissan, are la baza un convertizor de cuplu electromagnetic si are trei functii: Auto, Lock si 4×2.
In modul Auto, sistemul de tractiune decide singur cand sa livreze puterea si catre puntea spate, in functie de conditiile din carosabil. In modul Lock, tractiunea este dozata permanent, in mod egal, pentru ambele punti. Acest mod poate fi utilizat pentru zapada, noroi, nisip etc si poate fi utilizat doar la viteze mici. Ultima setare a tractiunii, 4×2, utilizeaza puntea fata si este indicat pentru consumul redus de carburant.
Clar ca Duster nu va fi o masina de fite, de Dorobanti, dar pretul de pornire – 12 000 euro – nu mi se pare taman de entry level. In fine, mai mult ca sigur ca va fi un succes de piata, este un pret sub concurenta directa (Skoda Yeti, Hyundai Tucson).
Dacia Duster este de departe cel mai usor dintre toate modelele cu care va concura, avand 1.180 kilograme. Spre comparatie, cel mai apropiat competitor, ca greutate, Skoda Yeti, este cu 165 de kilograme mai greu, avand 1.345 kilograme.
O performanta remarcabila, avand in vedera ca sunt multe berline care se cam chinuie sa mentina aceasta greutate.
Motoarele ar fi 3 la numar, un propulsor pe benzina de 1.6 litri care dezvolta 110 CP, precum si cu doua motoare diesel – unul de 1.5 litri si 85 CP, iar celalalt de 1.5 litri si 105 CP.
Romanii vor putea cara linistiti prorcu’ si cartofii, ceapa si varza. Capacitatea portbagajului (475 litri), de mare interes pentru cumparatorii din Romania, este una mai mult decat rezonabila.
Din punct de vedere al sigurantei, modelul Duster beneficiaza de sistemul ABS Bosch 8.1, echipat cu un repartitor electronic al fortei de franare (EBV) si cu asistenta la franarea de urgenta (AFU). In versiunea de serie este echipat cu doua airbag-uri frontale si de centuri de siguranta în trei puncte cu limitator de efort pentru locurile din fata.
In funcţie de versiune, mai sunt disponibile doua airbag-uri laterale pentru locurile din fata, care asigura o protecţie suplimentara pentru ocupanti în cazul unui soc lateral.
Protectia anticoroziune se realizeaza prin injectare de ceară in cavitătile caroseriei si portierelor, etanseizare prin aplicare de mastic, folosirea de ceara complementara pe piesele mecanice ale bazei rulante si protectie ranforsata a bazei rulante si a pasajelor rotilor impotriva proiecţiilor de pietris.
Porsche pe baterii
In urma cu ceva timp, RUF, renumitul tuner german specializat in modificarea autoturismelor fabricate in Stuttgart, a anuntat ca in prezent se afla in dezvoltare un model electric. Initial banuindu-se ca ar fi vorba de un Cayman, ulterior s-a dovedit ca planul a fost usor schimbat. Asteptarile au luat sfarsit si iata ca modelul a fost adus in fata presei si a intregii lumi.
Cu toate ca este un concept, noul Porsche 911 (997) dispune de o putere de 204 cp (150 kW) furnizata de catre un motor electric ce produce un cuplu ametitor de 650 Nm, iar accelerarea 0 – 100 kmh este sub 7 secunde.
Noul set de baterii al masinii cantareste 550 kg furnizate d eproducatorul Axeon. Practic masina dispune de 96 de celule electrice, fiecare cantarind 5,6 kg.
Conform producatorului fiecare celula produce 160 amperi timp de o ora, rezultand o vitez amaxima de 224 kmh pentru autoturismul ce cantareste 1900 kg. Condusa intr-un ritm normal, masina are o autonomie de maxim 300 km.
Cam asa ar suna artilolul ce l-am gasit pe 4wheelsnews.com, iar acum stau si ma gandesc la faptul ca daca in sfarsit s-a dat liber la cercetarea combustibilor alternativi, exista undeva riscul aparitiei unei probleme. Solutiile electrice se cunosc de ani de zile ca fiind posibile inlocuitoare a combustibilor folsili, singurul impediment fiind doar cercetarea care era stagnata din motive vadit politice.
Deci de unde pare sa apara amenintarea? Probabil si “criza economica” a dat un branci mai pronuntat ideii de a merge “la priza”.
In alta ordine d eidei, nu ma pot abtine sa nu rad un pic la ideea de porsche electric.. hmm.. oare cum i-ar sta si cu o telecomanda radio!?
Murcielago atac la Veyron
Un anume domn pe nume Heffner si-a pus ambitia de a transforma Lamborghini-ul Murcielago intr-un adevarat competitor pentru Bugatti Veyron, la dotat cu doua turbosuflante si i-a dat drumul pe strazi. Rezultatul sunt in jurul a 950 Cp la un tuning decent si fara a implica riscuri asupra turbinelor si a motorului. La un capat extrem se afla insa puterea de 1100 cp ce se poate obtine din “butoane”.
Un rezultat remarcabil daca luam in considerare cate turbine are Veyronul per cilindru.
Timpii de accelerare pana “la suta” nu au fost comunicati, probabil din cauza unei probleme cu aderenta, masina nefiind dotata cu tractiune integrala.
Masinuta asta are un aer mult mai trubat decat Veyron-ul, parerea mea, care pare mult prea masiva si greoaie, faptul ca ai vizibilitate directa la ce inseamna motor si anexe da un mare plus la capitolul imagine, forta bruta cu muschii la vedere.
beleste ochii sau belesti.. LP-ul
..unde LP-ul este reprezentat de un Lamborghini Murcielago, si nu unul oarecare, ci din editia limitata LP-640.
Un corean cu ochii mijiti din nascare din pricina orezului, isi conducea Hyundai-ul lui cel de cu toate zilele pe autostrada fix in fatidicul moment in care un trailer cara catre o cantina de saraci (evident) un Lamborghini.
Fomistul de corean s-a bnoclat atat de asiduu la Murcielago banuind cam cat de mult orez s-ar afla inauntru, incat la un moment dat i-au intarziat reactiile pe franare, oprind si el dupa ce trailerul..era deja stationat.
O nimica toata, sarmanii de la cantina au ramas fara LP-640 iar norocosul cu Hyundai a plecat acasa cu un Lamborghini cum nu visa el sa aibe in viata lui.
Pai al lui este Lambo acum.. trebuie sa il plateasca, asigurarea are limitare la 70 000 euro, iar restul de.. 525 000 ii da coreanul din salariu in rate pana.. probabil 20 de vieti, asadar.. Uciga-l toaca va avea un angajat serios.
Deci, tipul s-a scos.. grav.
Drogurile, soferia si.. ma bine lasa
Praslea cel voinic, Arrabella, Spanul, Ochila, Somnorici, Zmeul sunt doar dintre cele cateva personaje in a caror piele multi isi gasesc modul de refulare din propriile frustrari sau mai stiu eu ce alte cauze, modul de a intra in pielea lor avand mai multe nume: LSD, Ecstasy, Cocaina, Hash, heroina, alcool.. etc.
Din pacate anual mor oameni din pricina astor iresponsabili si toate campaniile, menite sa reduca procentul celor ce consuma si apoi sofeaza, incearca prin diferite metode, mai amuzante sau.. nu, sa ii induplece pe iresponsabili.
Soferii depistati conducand autovehicule inchiriate sub influenta stupefiantelor sau a bauturilor acloolice sunt amendati de catre firma de inchirieri auto cu 500 euro.
Parinti iresponsabili
Nu stiu daca are sens sa mai discutam de moralitate si responsabilitate, de respect fata de viata celor din jur, indiferent ca este vorba de familie sau un necunoscut. Incredibil cum niste retarzi ajung sa procreeze, si sa puna in pericol prin inexistenta lor cerebrala, vietile altora.
Hai sa ne jucam de-a Dumnezeu pe soselele publice; sub aspect de bravura si distractie, situatia devine cu atat mai monstruoasa cu cat nici cea mai mica urma de indoiala asupra a ceea ce s-ar putea intampla nu il clinteste pe cretinul de “tata” sa isi puna copilul sa manevreze o “arma”.
Orice masina de inchiriat se poate conduce numai de catre soferul desemnat in contract, soferii adiacenti fiind adaugati gratuit, fara o supra taxa. In cazul unui accident iar la volan se afla o alta persoana, amenda poate ajunge pana la 500 euro, amenda din partea firmei de rent a car.
Taxa pe autostrada
Ministerul Transporturilor va mentine taxa de trecere a podului de la Cernavoda si va introduce controale la rovinieta, la tahografe,
autostrada A2
iar in plus va fi instalat si un cantar permanent pentru masinile de tonaj greu, a anuntat, vineri, Radu Berceanu. “Transmit soferilor care cred ca in continuare o sa fie «The land of nobody» in Romania ca am de gand ca taxele care trebuie platite si pe care le platesc in Ungaria sau Austria cu sfintenie sa le plateasca si aici, incetul cu incetul”, a spus Berceanu in timpul vizitei pe santierul Autostrazii Transilvania din judetul Cluj.
Potrivit acestuia, vor fi introduse controale la rovinieta, la tahografe, iar in plus va fi instalat si un cantar permanent pentru masinile de tonaj greu.
“In continuare, lucrurile de acolo vor ramane asa cum sunt si vom introduce in plus un cantar permanent ca sa nu mai treaca unii cu masini de 60 de tone in loc de 40 si sa strice drumurile. Vom introduce controlul la rovinieta, la tahografe, adica toate controalele pe care, cand trec in alte tari, le respecta cu sfintenie, iar aici nu le respecta niciodata”, a precizat Berceanu.
Ministrul Radu Berceanu declara, duminica, la Constanta, ca incasarile prin punctul de taxare de la podul Fetesti-Cernavoda se ridica la aproximativ 400.000 de lei pe zi, bani care pot fi folositi pentru a face “jumatate din deszapezire” si il acuza pe predecesorul sau ca nu a introdus mai devreme aceasta taxa.
Taxele platite de soferi pentru utilizarea podului Fetesti-Cernavoda sunt:
- motociclete – 7 lei
- autoturisme – 10 lei
- microbuze – 35 lei
- autovehicule cu masa totala maxima autorizata de sub 12 tone – 35 lei
- autobuze, autocare si autovehicule cu masa totala maxima autorizata mai mare sau egala cu 12 tone si cu maximum trei axe (inclusiv) taxa – 47 de lei
- camioane cu masa totala maxima autorizata mai mare sau egala cu 12 tone si cu minimum patru axe – 68 de leiCuantumurile au fost stabilite printr-un ordin al fostului ministru al Transporturilor Ludovic Orban emis in februarie 2008 si se aplica pentru vehiculele inmatriculate in Romania si in alte state, pentru fiecare trecere, indiferent de sensul de parcurs.
Asadar, dragi romani, daca tot sunteti prosti si ascultatori, de ce sa nu profitam in continuare de asta ca si pana acum!?
De ce sa nu va punem noi o taxa pe o autostrada care nu are telefoane de prim ajutor, statie de salvari si maisni de interventie rapida, care nu are panouri electronice de informare si care este un sfert asfaltata precum pista de la Kogalniceanu unde duci dracu articulatii si cauciucuri, iar aderenta este mizerabila?
DE CE NU!?
Pai hai bre ca se poate, te opresti platesti si esti fericit nu? Vine Berceanu sa imi arunce in freza nonsalant ca “asa e pe afara” unde se respecta. Da fratie dar “afara” sunt conditii si din acest motiv exista o taxa.
La noi abia acum ai unde alimenta, dupa 2 ani de zile, la o benzinarie daca ramai fara gaz in mijlocul autostrazii.
Asadar, dragilor, nu va inghesuiti, mergeti incet pe autostrada, sa o simtiti pe toata cat mai mult, pentru ca e pacat, daca tot platiti ..nu!?
Cat despre inchirierea de masini, taxa aceasta nu este inclusa in pretul de inchiriere auto, fiecare autoturism inchiriat are platite taxele de drum (rovigneta) asigurarile obligatorii (RCA) si polite CASCO pentru avarii si furt.
Audi A7 urmeaza in 2010
Audi A7 urmeaza a fi lansat la sfarsitul anului 2010, desi, anterior se credea ca va fi dezvaluit oficial in iunie 2009. Masina va prelua unele elemente de design de la Audi A5 Sportback, dar va fi pozitionata desupra acestuia. Audi A7 va concura cu modele precum Mercedes-Benz CLS, Porsche Panamera si Aston Martin Rapide.
Avand forma geamurilor si a plafonului caracteristica unui coupe, Audi A7 nu este totusi un vehicul sport-coupe conventional deoarece, la fel ca si concurentii mai sus mentionati, are patru usi si nu doua. Masina poate transporta confortabil doar patru adulti, nu cinci.
Printre propulsoarele cu care Audi A7 va fi disponibil se numara un V6 supraalimentat de 3.0 litri, disponibil in prezent pe Audi A6 si Audi S4/S5, dar si un V8.
Pentru a vedea cum ar putea arata vehiculul, click aici.
Competitia se ascute in segmentul GT urilor, si momentan pot spune ca oamenii cu bani chiar au pe toate gusturile ce si de unde alege.
La capitolul acesta asteptam cu mare interes miscarea celor de la BMW, care in urma cu multi ani ne-a bucurat retina (unora) si existenta posesiei (celor care isi permiteau) cu seria 8.
Un 850 CSi legendar fiind capul de afis la acea vreme si va spun cu mana pe inima, mi-as lua in 830 si astazi daca actualul 325 Coupe ce il posed ar gasi un alt stapan.
Revenind cu picioarele pe pamant, A7 va fi un concurent de temut si sunt convins ca BMW nu sta cu mana in sold spectator, ma uimeste insa cat de bine tine ascuns proiectul astfel ca nimeni nu ii da de urma.
Aston de.. oras.
Aston Martin va lansa o masina de oras bazata pe Toyota iQ, denumita Cygnet
Aston Martin va lansa o masina de oras de mici dimensiuni, denumita Cygnet, care va fi produsa de Toyota si va avea la baza modelul Toyota iQ, a anuntat Automotive News Europe (ANE), citand Reuters. Modelul fabricat de Toyota pentru Aston Martin va reprezenta singurul contract de productie pe care constructorul japonez Toyota il are cu alta marca, scrie Mediafax.
Aston Martin Cygnet va fi lansat in Europa, insa alte detalii privind productia, data lansarii si pretul nu au fost stabilite, potrivit unui oficial Toyota. “Mai avem mult de munca, dar am incredere ca acest proiect va deveni realitate intr-un timp nu prea indepartat”, a declarat directorul general executiv al Aston Martin, Ulrich Bez.
Ce urmeaza? Rolls Roice la dimensiuni de Mini Morris si Bentley cat Fiat 500? Industria auto se prostitueaza in toate modurile posibile de mai bine de zece ani incoace.
Goana dupa clienti a adus valuri de noi concepte de masini, noi trenduri in materie de polivalenta, si amestecaturi intre genuri.
De ce avem nevoie de seria X1 la BMW? pai avem un X3 si un X5 pe platforme de serii 3, respectiv 5. Trebuia sa oferim pietei si o alta varianta.. pentru sasiul de serie 1. Si tot asa la mai toti constructorii.
Arunca in mod nebunesc pe piata modele de conceptie noua, modele care insa starnesc multi cumparatori, diversitatea asta comerciala se reflecta in profit si este logic sa fie exploatata.
Revin insa iar la problema pe care o am eu.. conservatorismul si traditia exercitate fix zero. Dar conservatorismul duce in faliment. Asadar, va trbui sa imi iau gandul si speranta de la .. traditie si valori care odata sustineau emblema unui anumit producator. Porsche.. diesel. nu!? de ce nu!?
Astept cu interes un BMW cu tractiune fata si va jur ca in momentul acela.. am sa astept sa ma calmez, si am sa imi aduc aminte de cum era odata..
10 ani de Renault in Romania
Pe data de 2 iulie se implinesc 10 ani de cand Renault a preluat Dacia. In acest timp, Renault a investit in Romania 1,5 miliarde de euro, de aproape 10 ori mai mult decat se angajase initial. Uzina Dacia de la Mioveni a fost restructurata si modernizata, capacitatile de productie a vehiculelor, motoarelor si cutiilor de viteze au fost extinse iar intreaga activitate a fost reorganizata in conformitate cu normele producatorului francez.
Platforma de la Mioveni a devenit cel mai important centru de productie din cadrul grupului, aici fiind concentrate o uzina vehicule, cu o capacitate de 350 000 unitati/an, o uzina mecanica specializata in productia de motoare, cutii de viteze si transmisii, si cel mai mare centru logistic din cadrul grupului Renault.
Tot in Romania a fost instalat, in anul 2006, cel mai important centru de inginerie al grupului Renault din afara Frantei – Renault Technologie Roumanie. Acestuia ii este asociat un centru de design (singurul deschis de un constructor auto in Europa Centrala si de Est) si un centru de testare ale carui lucrari de constructie se afla in derulare in perimetrul orasului Titu si care va deveni operational in anul 2010.
Pana la sfarsitul lunii mai 2009, au fost vandute peste 1 450 000 de vehicule Logan si Sandero, din care peste 950 000 sub marca Dacia. Pentru a sustine fabricatia in uzinele din afara Romaniei.
Cu peste 18 000 de persoane angajate la Dacia, RTR, RCI si la celelalte entitati ale sale prezente in Romania, grupul Renault este un angajator important pentru economia romaneasca. Luand in considerare cei peste 800 de furnizori din Romania si reteaua sa comerciala, activitatea grupului Renault genereaza peste 130 000 de locuri de munca.
