Sacalii de la MAI

//
// Politia va primi radare noi, detectoarele devenind inutile
Politia rutiera scoate pe sosele o noua generatie de radare, capabile sa scape de detectoarele soferilor. Peste 100 de astfel de aparate, din aproape 500, marca Autovision, au fost deja distribuite în teritoriu.
Potrivit politistilor, noile radare au o tehnologie care permite tinerea lor în stand-by, facându-le „invizibile” pentru detectoarele radar. În momentul în care este declansata pornirea, vitezomanul este surprins în flagrant, înainte de a mai putea reactiona. Politistii au încercat aceasta metoda si cu vechile aparate, pe care le porneau brusc, însa aveau surprize în instanta, când contravenientul contesta masura de sanctionare. Judecatorii constatau ca precizia aparatului era afectata de pornirea intempestiva, care îi afectau parametrii de înregistrare.
Înregistrarea vitezomanilor se va face pe hard-disk, si nu pe suport magnetic. În plus, acestea functioneaza sub temperaturi cuprinse între -20 si +70 grade Celsius, fata de cele vechi, care erau afectate de erori dupa ce temperatura cobora sub -5 grade.
În medie, în fiecare judet vor fi câte zece radare, în paralel urmând sa fie folosite si cele vechi. Cele mai multe vor fi în dotarea agentilor de circulatie bucuresteni.

Cam despre asta este vorba in romanica, tara unde toata lumea este pornita pe fofileala, unde gaborii se ascund in spatele dunelor de nisip de pe DN sa tina radarul ‘palmat’, unde stau in tufisuri ca niste boschetari flamanzi sa faca norma.

Continuam in traditia vesnic romaneasca: jumulirea, hartuirea si parsivismul ne este dat exemlu de catre insusi STATUL.
In Anglia de exemplu toate radarele sunt semanlizate, hai sa nu mergem atat de departe insa, dar cand tu, politist mizer, stai atat de parsiv cu radarul pe stand by ca sa imi scoti bani din buzunar pentru.. o siguranta rutiera egala cu zero. Ei fiind mult mai preocupati sa te jegmaneasca de amenzi la radar, decat sa previna situatiile care conduc la accidentele grave.

Nu radarele sunt solutia, iar asta este dovedita prin tarile mai civilizate. Nu poti reactiona la tarani cu taranisme, nu asa aduci civilziatia.
Un exemplu ar fi ca pe scarile rulante de la metrou, lumea s-a civilziat sa nu stationeze pe stanga. eh.. ai fi spus ca nu vei vedea asta in romania nu..?

Daca din mizeriile alea de radare macar ar sccoate niste drumuri mai sigure, da.. poate as mai zice treaca mearga.

Nu.. nu is de acord nici cu nemernicul care o arde cu 100 in localitate, dar.. undeva trebuie sa inceapa civilizarea si nu din radare cu stand by..

Filtrul de aer inventat de un roman

Am fost sceptic la prima strigare. Mi-a povestit un prieten despre el si cum ca ar fi extrem de bun. Ma gandeam la ceva artizanal de calitate inferioara, si cu un marketing..”din gura’n gura” foarte bine pus la punct, mai ales in randul disperatilor care abia asteapta sa dea bani putini pt a creste cica puterea motorului.

Am aruncat ochii pe net si am aflat ulterior ca domnul inventator este roman si ca are numeroase premii acordate pe tema inventiei acestui filtru. Ce m-a intrigat a fost faptul ca nu a detaliat cu ce se diferentiaza de celelalte filtre si cum reuseste sa filtreze mai mult fata de cele sport dar fara a afecta air-flowul.

Ma rog.. astept sa ma mai lamuresc, pana atunci.. stirea:

Un student din Deva a găsit o nouă metodă de a mări puterea motorului şi de a scădea, în acelaşi timp, consumul de carburant. Secretul constă în sistemul de filtrare a aerului. Totul a început când tânărul şi-a cumpărat prima maşină. Atunci a făcut un filtru de aer după o concepţie proprie, iar rezultatele au fost spectaculoase.

Invenţia asigură o reducere cu 20% a cantităţii de carburant, în condiţiile traficului urban. Noile filtre de aer sunt testate pe zeci de maşini cu rezultate foarte bune. Inventatorul Corneliu Birtok-Băneasă spune că prin metoda sa se prelungeşte şi durata de funcţionare a motoarelor.

Calităţile filtrului de aer inventat de Corneliu Birtok-Băneasă au fost apreciate de mai multe jurii internaţionale şi recompensată cu medalii de aur la saloanele Inventika Bucureşti 2008 şi Ezureka Bruxelles 2008 şi medalia de argint la Salonul internaţional de inventică de la Geneva.

Pentru moment, toate filtrele sunt confecţionate artizanal, ceea ce duce la nişte costuri de producţie ceva mai mari. Studentul doreşte să îşi lanseze invenţia într-o linie de fabricaţie proprie, care să producă filtrele de aer la preţuri accesibile, de până în 80-100 de lei.

taxa auto.. din nou

Cosmarul romanului. Ghilotina eterna deasupra capului unui doritor de masin noua, sau.. prima masina.
Baietii de la guvern s-au pus pe treaba. E criza mare la buget si stau acum si storc toate ocaziile. Iau la puricat toate legile ce cuprind taxe si impozite si le reformuleaza in deficitul nostru, al prostilor care suntem obligati sa platim pentru ca ei sa poata avea bani de tocat pe amante, masini, case, afaceri, cumetrii.

Taxa de poluare va fi plătită, începând de luni, şi pentru maşinile cu motor Euro4.

Astfel, pentru o Dacie Logan, taxa de primă înmatriculare începe de la 363 de euro şi poate ajunge până la peste 770 de euro, pentru versiunea cu cea mai mare emisie de noxe.

Pentru a nu influenţa vânzările din acestă perioadă, conducerea Dacia a hotărât să plătească taxa de poluare pentru toate maşinile vândute până la sfârşitul lunii.

Potrivit ziarului Adevărul, taxa de primă înmatriculare pentru Kia Cee’d -cea mai bine vândută maşină din Romania în anul 2009, va putea ajunge, în funcţie de motorizare şi până la 1200 de euro.

Ma bucur ca am in parcare masina pe care am visat-o atata timp, plang de nervi ca nu am mai asteptat 5 luni sa o iau cu discount de 30% din cauza crizei, dar.. macar am platit o taxa de euro 3 care azi se palteste pentru euro 4.
Mizer.. putem face noi ceva? Nu .. suntem prea indolenti, prea romani, prea saraci cu duhul.. asadar.. sa ne mane ca pe cireada ca pana acum.

bani albi pentru drumuri negre.. sau invers?

Deszapezirea a ingenuncheat Romania. Si la propriu si la figurat.

In Bucuresti situatia a fost cea mai roz.. oamenii au avut alternative la transport, metroul acoperind o mare parte din necesarul zilnic. Nu vreau sa ma gandesc insa cum a fost in oresele din restul Romaniei.

Dupa zile intregi sub asediul zapezii, autoritatile au reusit sa aduca la fata drumurile si.. nu numai. Au adus la fata si pamantul.. ca deh, unde clorura de sodiu nu e.. nici asfalt nu mai ramane.
Gropile patriei s-au inmiit.. ca sa folosesc un termen bland.

Romania este sub asediu..? nu fratie.. nu a dat nimeni cu bombe, doar cu.. SARE.

Costurile deszapezirii se ridica la prea multe zeci de milioane de euro pentru a putea ca mintea noastra sa inteleaga suma in adevaratul sens.
Si daca tragem o line ce avem..?

Pai.. o tara mai plina de gropi decat aveam in anii ’90 (apogeul infrastructurii dezastruoase), o factura inimaginabila catre societatile carora li s-au atribuit CORECT licitatiile evident .. SI.. SI MAI AVEM CEVA.. o factura cel putin la fel de mare pentru REASFALTAREEEEE.

pai nu?

‘zgura ma-tii de conducere..

Aceeiasi Marie, cu alta.. marime

Sau ceva de genul asta am putea traduce designul abordat in ultima vreme de mai multi constructori auto.
Ma refer in speta acum la AUDI.
Un constructor cu un asemenea renume, de o important amagistrala in nucleul pietei auto, un monstru care de-a lungul timpului ne-a incantat privirea, simturile si spiritul, propune astazi un design care mie unul mi se pare total sarit de pe caile normalului.

Constructorul german incearca in mod vadit sa isi consolideze identitatea designului, dar parca ultimele generatii se intersecteaza mult prea evident.

Noul A8, Q5, Q7 cu facelift, A1.. toate adopta aceeiasi idee de far si stop, spre exemplu.
Mi se pare absolut normal sa pastrazi in mare o grila frontala care da practic spiritul marcii, dar de aici incolo trebuie, in opinia mea, sa plece schimbarile si variatiile intre modele.

Intr-un efort minim de imaginatie putem observa ca A2 este un A8 mai mic. Ma refer strict la designul exterior. Exclud angulatiile diferite n funtie de marimea caroseriei, exclud unghiurile modificate din pricina ampatamentului etc..

Poate ca sunt eu prea pornit impotriva ideii, dar sunt convins ca nu stunt singurul cu aceasta opinie.
Sincer, daca as fi posesor de A8 m-as simtit foarte putin diferit de un posesor de A2 care a platit de 5 ori mai putin pe masina.
Cand platesti un A8, vrei ceva aparte.. un respect impus nu numia prin dimensiune.

In fine, poate sunt eu mult prea artist si am idei nastrusnice referitoare la  identitate, individualism si diversitate.

Dacia DUSTER, romania 4×4

Primul lucru care trebuie spus despre Duster este ca .. in sfarsit exista.

Dacia si-a luat avant mai greu decat alte marci central europene preluate de catre marii producatori, dar iata ca a prins viteza acum si pare-se ca vom avea un viitor stralucit la capitolul marca nationala sub aripa Renault.

Ma uitam cu jind la Skoda acum ceva ani, si la halul in care era Dacia dupa o preluare Renault cam cu scarba asa.Azi putem spune ca avem cu ce ne mandri, o Dacia care se vinde in pste 310 000 de unitati anual in toata lumea.

Dacia Duster va fi disponibil in doua versiuni de tractiune: 4×2 si 4×4. In prima varianta cantareste 1.180 kg, iar cu tractiune integrala cantareste 1.280 kg. Apropo de sistemul de tractiune integrala, acesta provine de la Nissan, are la baza un convertizor de cuplu electromagnetic si are trei functii: Auto, Lock si 4×2.

In modul Auto, sistemul de tractiune decide singur cand sa livreze puterea si catre puntea spate, in functie de conditiile din carosabil. In modul Lock, tractiunea este dozata permanent, in mod egal, pentru ambele punti. Acest mod poate fi utilizat pentru zapada, noroi, nisip etc si poate fi utilizat doar la viteze mici. Ultima setare a tractiunii, 4×2, utilizeaza puntea fata si este indicat pentru consumul redus de carburant.

Clar ca Duster nu va fi o masina de fite, de Dorobanti, dar pretul de pornire – 12 000 euro – nu mi se pare taman de entry level. In fine, mai mult ca sigur ca va fi un succes de piata, este un pret sub concurenta directa (Skoda Yeti, Hyundai Tucson).

Dacia Duster este de departe cel mai usor dintre toate modelele cu care va concura, avand 1.180 kilograme. Spre comparatie, cel mai apropiat competitor, ca greutate, Skoda Yeti, este cu 165 de kilograme mai greu, avand 1.345 kilograme.

O performanta remarcabila, avand in vedera ca sunt multe berline care se cam chinuie sa mentina aceasta greutate.

Motoarele ar fi 3 la numar, un propulsor pe benzina de 1.6 litri care dezvolta 110 CP, precum si cu doua motoare diesel – unul de 1.5 litri si 85 CP, iar celalalt de 1.5 litri si 105 CP.

Romanii vor putea cara linistiti prorcu’ si cartofii, ceapa si varza. Capacitatea portbagajului (475 litri), de mare interes pentru cumparatorii din Romania, este una mai mult decat rezonabila.

Din punct de vedere al sigurantei, modelul Duster beneficiaza de sistemul ABS Bosch 8.1, echipat cu un repartitor electronic al fortei de franare (EBV) si cu asistenta la franarea de urgenta (AFU). In versiunea de serie este echipat cu doua airbag-uri frontale si de centuri de siguranta în trei puncte cu limitator de efort pentru locurile din fata.

In funcţie de versiune, mai sunt disponibile doua airbag-uri laterale pentru locurile din fata, care asigura o protecţie suplimentara pentru ocupanti în cazul unui soc lateral.
Protectia anticoroziune se realizeaza prin injectare de ceară in cavitătile caroseriei si portierelor, etanseizare prin aplicare de mastic, folosirea de ceara complementara pe piesele mecanice ale bazei rulante si protectie ranforsata a bazei rulante si a pasajelor rotilor impotriva proiecţiilor de pietris.