Filtrul de aer inventat de un roman

Am fost sceptic la prima strigare. Mi-a povestit un prieten despre el si cum ca ar fi extrem de bun. Ma gandeam la ceva artizanal de calitate inferioara, si cu un marketing..”din gura’n gura” foarte bine pus la punct, mai ales in randul disperatilor care abia asteapta sa dea bani putini pt a creste cica puterea motorului.

Am aruncat ochii pe net si am aflat ulterior ca domnul inventator este roman si ca are numeroase premii acordate pe tema inventiei acestui filtru. Ce m-a intrigat a fost faptul ca nu a detaliat cu ce se diferentiaza de celelalte filtre si cum reuseste sa filtreze mai mult fata de cele sport dar fara a afecta air-flowul.

Ma rog.. astept sa ma mai lamuresc, pana atunci.. stirea:

Un student din Deva a găsit o nouă metodă de a mări puterea motorului şi de a scădea, în acelaşi timp, consumul de carburant. Secretul constă în sistemul de filtrare a aerului. Totul a început când tânărul şi-a cumpărat prima maşină. Atunci a făcut un filtru de aer după o concepţie proprie, iar rezultatele au fost spectaculoase.

Invenţia asigură o reducere cu 20% a cantităţii de carburant, în condiţiile traficului urban. Noile filtre de aer sunt testate pe zeci de maşini cu rezultate foarte bune. Inventatorul Corneliu Birtok-Băneasă spune că prin metoda sa se prelungeşte şi durata de funcţionare a motoarelor.

Calităţile filtrului de aer inventat de Corneliu Birtok-Băneasă au fost apreciate de mai multe jurii internaţionale şi recompensată cu medalii de aur la saloanele Inventika Bucureşti 2008 şi Ezureka Bruxelles 2008 şi medalia de argint la Salonul internaţional de inventică de la Geneva.

Pentru moment, toate filtrele sunt confecţionate artizanal, ceea ce duce la nişte costuri de producţie ceva mai mari. Studentul doreşte să îşi lanseze invenţia într-o linie de fabricaţie proprie, care să producă filtrele de aer la preţuri accesibile, de până în 80-100 de lei.

Dacia DUSTER, romania 4×4

Primul lucru care trebuie spus despre Duster este ca .. in sfarsit exista.

Dacia si-a luat avant mai greu decat alte marci central europene preluate de catre marii producatori, dar iata ca a prins viteza acum si pare-se ca vom avea un viitor stralucit la capitolul marca nationala sub aripa Renault.

Ma uitam cu jind la Skoda acum ceva ani, si la halul in care era Dacia dupa o preluare Renault cam cu scarba asa.Azi putem spune ca avem cu ce ne mandri, o Dacia care se vinde in pste 310 000 de unitati anual in toata lumea.

Dacia Duster va fi disponibil in doua versiuni de tractiune: 4×2 si 4×4. In prima varianta cantareste 1.180 kg, iar cu tractiune integrala cantareste 1.280 kg. Apropo de sistemul de tractiune integrala, acesta provine de la Nissan, are la baza un convertizor de cuplu electromagnetic si are trei functii: Auto, Lock si 4×2.

In modul Auto, sistemul de tractiune decide singur cand sa livreze puterea si catre puntea spate, in functie de conditiile din carosabil. In modul Lock, tractiunea este dozata permanent, in mod egal, pentru ambele punti. Acest mod poate fi utilizat pentru zapada, noroi, nisip etc si poate fi utilizat doar la viteze mici. Ultima setare a tractiunii, 4×2, utilizeaza puntea fata si este indicat pentru consumul redus de carburant.

Clar ca Duster nu va fi o masina de fite, de Dorobanti, dar pretul de pornire – 12 000 euro – nu mi se pare taman de entry level. In fine, mai mult ca sigur ca va fi un succes de piata, este un pret sub concurenta directa (Skoda Yeti, Hyundai Tucson).

Dacia Duster este de departe cel mai usor dintre toate modelele cu care va concura, avand 1.180 kilograme. Spre comparatie, cel mai apropiat competitor, ca greutate, Skoda Yeti, este cu 165 de kilograme mai greu, avand 1.345 kilograme.

O performanta remarcabila, avand in vedera ca sunt multe berline care se cam chinuie sa mentina aceasta greutate.

Motoarele ar fi 3 la numar, un propulsor pe benzina de 1.6 litri care dezvolta 110 CP, precum si cu doua motoare diesel – unul de 1.5 litri si 85 CP, iar celalalt de 1.5 litri si 105 CP.

Romanii vor putea cara linistiti prorcu’ si cartofii, ceapa si varza. Capacitatea portbagajului (475 litri), de mare interes pentru cumparatorii din Romania, este una mai mult decat rezonabila.

Din punct de vedere al sigurantei, modelul Duster beneficiaza de sistemul ABS Bosch 8.1, echipat cu un repartitor electronic al fortei de franare (EBV) si cu asistenta la franarea de urgenta (AFU). In versiunea de serie este echipat cu doua airbag-uri frontale si de centuri de siguranta în trei puncte cu limitator de efort pentru locurile din fata.

In funcţie de versiune, mai sunt disponibile doua airbag-uri laterale pentru locurile din fata, care asigura o protecţie suplimentara pentru ocupanti în cazul unui soc lateral.
Protectia anticoroziune se realizeaza prin injectare de ceară in cavitătile caroseriei si portierelor, etanseizare prin aplicare de mastic, folosirea de ceara complementara pe piesele mecanice ale bazei rulante si protectie ranforsata a bazei rulante si a pasajelor rotilor impotriva proiecţiilor de pietris.

Porsche pe baterii

In urma cu ceva timp, RUF, renumitul tuner german specializat in modificarea autoturismelor fabricate in Stuttgart, a anuntat ca in prezent se afla in dezvoltare un model electric. Initial banuindu-se ca ar fi vorba de un Cayman, ulterior s-a dovedit ca planul a fost usor schimbat. Asteptarile au luat sfarsit si iata ca modelul a fost adus in fata presei si a intregii lumi.

Cu toate ca este un concept, noul Porsche 911 (997) dispune de o putere de 204 cp (150 kW) furnizata de catre un motor electric ce produce un cuplu ametitor de 650 Nm, iar accelerarea 0 – 100 kmh este sub 7 secunde.

Noul set de baterii al masinii cantareste 550 kg furnizate d eproducatorul Axeon. Practic masina dispune de 96 de celule electrice, fiecare cantarind 5,6 kg.
Conform producatorului fiecare celula produce 160 amperi timp de o ora, rezultand o vitez amaxima de 224 kmh pentru autoturismul ce cantareste 1900 kg. Condusa intr-un ritm normal, masina are o autonomie de maxim 300 km.

Cam asa ar suna artilolul ce l-am gasit pe 4wheelsnews.com, iar acum stau si ma gandesc la faptul ca daca in sfarsit s-a dat liber la cercetarea combustibilor alternativi, exista undeva riscul aparitiei unei probleme. Solutiile electrice se cunosc de ani de zile ca fiind posibile inlocuitoare a combustibilor folsili, singurul impediment fiind doar cercetarea care era stagnata din motive vadit politice.

Deci de unde pare sa apara amenintarea? Probabil si “criza economica” a dat un branci mai pronuntat ideii de a merge “la priza”.

In alta ordine d eidei, nu ma pot abtine sa nu rad un pic la ideea de porsche electric.. hmm.. oare cum i-ar sta si cu o telecomanda radio!?

Murcielago atac la Veyron

Un anume domn pe nume Heffner si-a pus ambitia de a transforma Lamborghini-ul Murcielago intr-un adevarat competitor pentru Bugatti Veyron, la dotat cu doua turbosuflante si i-a dat drumul pe strazi. Rezultatul sunt in jurul a 950 Cp la un tuning decent si fara a implica riscuri asupra turbinelor si a motorului. La un capat extrem se afla insa puterea de 1100 cp ce se poate obtine din “butoane”.

Un rezultat remarcabil daca luam in considerare cate turbine are Veyronul per cilindru.

Timpii de accelerare pana “la suta” nu au fost comunicati, probabil din cauza unei probleme cu aderenta, masina nefiind dotata cu tractiune integrala.

Masinuta asta are un aer mult mai trubat decat Veyron-ul, parerea mea, care pare mult prea masiva si greoaie, faptul ca ai vizibilitate directa la ce inseamna motor si anexe da un mare plus la capitolul imagine, forta bruta cu muschii la vedere.

Audi A7 urmeaza in 2010

Audi A7 urmeaza a fi lansat la sfarsitul anului 2010, desi, anterior se credea ca va fi dezvaluit oficial in iunie 2009. Masina va prelua unele elemente de design de la Audi A5 Sportback, dar va fi pozitionata desupra acestuia. Audi A7 va concura cu modele precum Mercedes-Benz CLS, Porsche Panamera si Aston Martin Rapide.

Avand forma geamurilor si a plafonului caracteristica unui coupe, Audi A7 nu este totusi un vehicul sport-coupe conventional deoarece, la fel ca si concurentii mai sus mentionati, are patru usi si nu doua. Masina poate transporta confortabil doar patru adulti, nu cinci.

Printre propulsoarele cu care Audi A7 va fi disponibil se numara un V6 supraalimentat de 3.0 litri, disponibil in prezent pe Audi A6 si Audi S4/S5, dar si un V8.

Pentru a vedea cum ar putea arata vehiculul, click aici.

Competitia se ascute in segmentul GT urilor, si momentan pot spune ca oamenii cu bani chiar au pe toate gusturile ce si de unde alege.
La capitolul acesta asteptam cu mare interes miscarea celor de la BMW, care in urma cu multi ani ne-a bucurat retina (unora) si existenta posesiei (celor care isi permiteau) cu seria 8.
Un 850 CSi legendar fiind capul de afis la acea vreme si va spun cu mana pe inima, mi-as lua in 830 si astazi daca actualul 325 Coupe ce il posed ar gasi un alt stapan.

Revenind cu picioarele pe pamant, A7 va fi un concurent de temut si sunt convins ca BMW nu sta cu mana in sold spectator, ma uimeste insa cat de bine tine ascuns proiectul astfel ca nimeni nu ii da de urma.

Aston de.. oras.

Aston Martin va lansa o masina de oras bazata pe Toyota iQ, denumita Cygnet

Aston Martin va lansa o masina de oras de mici dimensiuni, denumita Cygnet, care va fi produsa de Toyota si va avea la baza modelul Toyota iQ, a anuntat Automotive News Europe (ANE), citand Reuters. Modelul fabricat de Toyota pentru Aston Martin va reprezenta singurul contract de productie pe care constructorul japonez Toyota il are cu alta marca, scrie Mediafax.

Aston Martin Cygnet va fi lansat in Europa, insa alte detalii privind productia, data lansarii si pretul nu au fost stabilite, potrivit unui oficial Toyota. “Mai avem mult de munca, dar am incredere ca acest proiect va deveni realitate intr-un timp nu prea indepartat”, a declarat directorul general executiv al Aston Martin, Ulrich Bez.

Ce urmeaza? Rolls Roice la dimensiuni de Mini Morris si Bentley cat Fiat 500? Industria auto se prostitueaza in toate modurile posibile de mai bine de zece ani incoace.

Goana dupa clienti a adus valuri de noi concepte de masini, noi trenduri in materie de polivalenta, si amestecaturi intre genuri.
De ce avem nevoie de seria X1 la BMW? pai avem un X3 si un X5 pe platforme de serii 3, respectiv 5. Trebuia sa oferim pietei si o alta varianta.. pentru sasiul de serie 1. Si tot asa la mai toti constructorii.

Arunca in mod nebunesc pe piata modele de conceptie noua, modele care insa starnesc multi cumparatori, diversitatea asta comerciala se reflecta in profit si este logic sa fie exploatata.

Revin insa iar la problema pe care o am eu.. conservatorismul si traditia exercitate fix zero. Dar conservatorismul duce in faliment. Asadar, va trbui sa imi iau gandul si speranta de la .. traditie si valori care odata sustineau emblema unui anumit producator. Porsche.. diesel. nu!? de ce nu!?

Astept cu interes un BMW cu tractiune fata si va jur ca in momentul acela.. am sa astept sa ma calmez, si am sa imi aduc aminte de cum era odata..

10 ani de Renault in Romania

Pe data de 2 iulie se implinesc 10 ani de cand Renault a preluat Dacia. In acest timp, Renault a investit in Romania 1,5 miliarde de euro, de aproape 10 ori mai mult decat se angajase initial. Uzina Dacia de la Mioveni a fost restructurata si modernizata, capacitatile de productie a vehiculelor, motoarelor si cutiilor de viteze au fost extinse iar intreaga activitate a fost reorganizata in conformitate cu normele producatorului francez.
Platforma de la Mioveni a devenit cel mai important centru de productie din cadrul grupului, aici fiind concentrate o uzina vehicule, cu o capacitate de 350 000 unitati/an, o uzina mecanica specializata in productia de motoare, cutii de viteze si transmisii, si cel mai mare centru logistic din cadrul grupului Renault.

Tot in Romania a fost instalat, in anul 2006, cel mai important centru de inginerie al grupului Renault din afara Frantei – Renault Technologie Roumanie. Acestuia ii este asociat un centru de design (singurul deschis de un constructor auto in Europa Centrala si de Est) si un centru de testare ale carui lucrari de constructie se afla in derulare in perimetrul orasului Titu si care va deveni operational in anul 2010.

Pana la sfarsitul lunii mai 2009, au fost vandute peste 1 450 000 de vehicule Logan si Sandero, din care peste 950 000 sub marca Dacia. Pentru a sustine fabricatia in uzinele din afara Romaniei.

Cu peste 18 000 de persoane angajate la Dacia, RTR, RCI si la celelalte entitati ale sale prezente in Romania, grupul Renault este un angajator important pentru economia romaneasca. Luand in considerare cei peste 800 de furnizori din Romania si reteaua sa comerciala, activitatea grupului Renault genereaza peste 130 000 de locuri de munca.

sursa: stiriauto.ro

BMW lanseaza versiunile M pentru x5 si X6

Preturile pentru modelele BMW X5 M si BMW X6 M comercializate in SUA au ajuns “accidental” pe internet. Potrivit

documentelor, BMW X5 M porneste de la 85.400 de dolari, iar BMW X6 M de la 88.900 de dolari. Desi vehiculele sunt destul de scumpe, reusesc totusi sa aiba un pret

mai mic decat cel al modelelor cu care rivalizeaza, respectiv Mercedes ML63 AMG (90.100 de dolari) si Porsche Cayenne Turbo S (124.800 de dolari).

Ambele modele

BMW sunt echipate cu un propulsor V8 twin-turbo de 4.4 litri, care dezvolta 555 CP si un cuplu de 678 Nm, cuplat la o transmisie sport M, care ofera trei moduri de condus: Sport, M Manual si Automat. Noile X5 M si X6 M sunt capabile sa ajunga de la 0 la 100 km/h in doar 4.5 secunde, iar viteza

maxima este limitata la 250 km/h. Spre comparatie, Mercedes ML63 AMG dezvolta 503 CP si un cuplu de 630 Nm, iar Porsche Cayenne 550 CP si un cuplu de 749 Nm.

Pe lista dotarilor pentru noile modele BMW se afla suspensiile sport M tunate, noi bare de protectie care ofera masinilor un look mai agresiv, jante de 20 de toli si un sistem de franare imbunatatit, comparativ cu cel disponibil la modelele “normale”.

Dintre noutatile de la interior mentionam scaune fata sportive, imbracate in piele Merino si volan sport.

Mda, pai era si cazul sa se autosesizeze si domnii de la BMW in privinta SUV urilor (SAV in cazul X6), nu de alta dar concurenta directa, Mercedes, aveau pe mai toate modelele “jeep like” varianta AMG, si destu de multi pasionati si fani BMW suspinau ca nu au si ei M pentru jucariile lor.

Asteptarea a fost perfect calculata, pentru ca BMW sa paota dezvolta puterile peste cele ale concurentei, dupa cum se stie, multi cumpara dupa hartie si faimoasa intrebare “cati cai are nenea?” sau “cat baga!?”, asadar, a depasit AMG si Cayenne, dar cu ce pret? Pretul traditiei BMW, un BMW care pentru un adevarat pasionat nu mai este un  pur sange dement si care acum isi incordeaza muschi prin anabolizante si prafuri gen.. doua turbine care isi fac treaba mai mult decat prompt. Nu ca si concurenta nu ar fi dopata, dar totusi.. BMW pentru cei ce iubesc BMW insemna motor .. aspirat, dar vremurile se schimba si este dovedit ca pasiune = faliment, asadar BMW a trebuit sa alinieze oferta vis a vis de cerinte.

In continuare, nu ne ramane decat sa speram ca un nou cutremur ne va aduce un castig la loto, iar o noua criza eventual ieftinirea unui M pana la rangul de Logan.. oh da, dar pana atunci, puteti lua un BMW la drive de inchiriat seria 5 sau seria 3 la preturi imbatabile, vizitati pagina de rent a car.

BMW economic

O noua versiune entry-level a modelului BMW X3 a fost lansata. BMW X3 xDrive 18d este propulsat de un motor de 2.0 litri, turbo diesel, care dezvolta 143 CP la 4.000 rpm si un cuplu de 350 Nm la 1.750 rpm. Potrivit oficialilor BMW, modelul xDrive 18d are un consum mixt de 6.2 litri la 100 de kilometri.

BMW X3 este un model care a fost bine vandut dintotdeauna. Din 2003 si pana in prezent 500.000 de unitati au fost achizitionate.

In deplina desfasurare a crizei, toata lumea striga dupa ECO, indiferent ce masina conduce, ca este un Logan, sau ca este un S-classe, un seria 7 sau un Q7.
Problema este ca inca nu se da drumul la energiile alternative, iar ce vedem pe la TV ca mai lanseaza unii sau altii.. sunt niste fas-uri menite sa intretina publicul focusat pe ideea ca “oamenii cerceteaza”. Vrajeala. Inca nu e timpul sa apara solutiile cu adevarat viabile de energie alternativa. Solutiile performante si fiabile, solutii care sa acopere 400 km de autonomie pentru un vehicul indiferent de conditiile de rulare.

Mdap, mai e mult pana departe, dar sincer sa fiu nu ma plang. Ar fi hidos sa am o masina care bazaie, sau care nu face zgomot decat din pricina cauciucurilor, acum sincer.. conspiram conspiram dar.. feeling ul tot la combustia interna ramane, asadar.. long live benzina.

Dacia automata..

Grupul Renault a inceput comercializarea de masini Logan si Sandero cu cutie automata in tarile din zona Golfului Persic, atat sub sigla Renault cat si sub sigla Dacia. Echipate cu cutie de viteze automata cu cinci rapoarte, versiunile vor fi pastrate doar pentru pietele unde exista o cerere.Pentru Romania nu a fost luata inca o decizie, avand in vedere ca cererea este inca infima.

“Nu am luat inca nicio decizie cu privire la lansarea Dacia cu cutie automata in Romania. Aceasta decizie a fost luata doar pentru tarile din Golf, unde 80-90% dintre masinile vandute au cutie automata. Acolo, o masina cu cutie manuala nu poate fi vanduta”, a spus directorul general Dacia, Francois Fourmont.

Cutia automata va fi disponibila pentru motorul de benzina de 1,6 si 90CP.

Fourmont a adaugat a modelul Sandero echipat cu GPL va fi lansat in Italia, unde exista beneficii pentru cei care utilizeaza acest tip de carburant.

Culmea civilizatiei ajuge si la Dacia in sfarsit, si daca in anii 80 masinile automate erau deja foarte in largul lor raspandite in lume, pe vremea aia dacia se chinuia (si u reusea) sa faca 2 masini identice pe aceeiasi linie de asamblare.

Vremurile au trecut, timpusile s-au schimbat, Renault pompeaza bani in copilul de suflet Dacia, pietele emergente au nevoie de Dacia, pietele matura in criza au nevoie de Dacia, iar Dacia vine sa le serveasca la nas masinile mai ieftine decat concurenta si aduse la zi din ce in ce mai mult.

Finisarile lasa de dorit, dar nu putem ave inca pretentii, asadar, in curand se vor gasi pentru a putea inchiria si Dacia Logan cu o cutie automata.