Cand vine vorba de o vacanta in afara tarii, treburile stau altfel, si rezervarile pentru masini au uneori si parti negative. In general firmele mari, mai furnizeaza surprize.. ba nu este masina solicitata in rezervare, ba garantia trebuie retinuta pe card 2 saptamani de la sfarsitul perioadei de  inchiriere etc. Ca si in Romania, inchirierea de la firmele mai mici va pot avantaja in multe privinte. Masina dorita, pretul negociat uneori, garantie mai mica.

Am gasit un articol interesant pe tema aceasta, vi-l propun spre citire:

Unii dintre noi prefera mijloacele de transport in comun, mersul pe jos sau inchiriaza ATV-uri, scutere sau biciclete. Insa si inchirierea unei masini se afla printre optiuni. O masina iti ofera independenta si posibilitatea de a ajunge aproape oriunde fara sa irosesti timp, chiar si bani. Eu, de exemplu, voi pleca pe o insula pe care e mai ieftin si mai eficient sa inchiriez o masina – aproximativ 22 de euro pe zi – decat sa iau un taxi, care numai pentru un drum mi-ar scoate din portofel aceeasi suma.

Desigur ca inchirierea unei masini poate fi cu dus si intors.

Inchirierea unei masini in strainatate nu este intotdeauna cel mai placut start pentru o vacanta. In primul rand, se intampla sa stai la coada pentru a solicita o masina, apoi esti confruntat cu un contract destul de confuz. Si te intrebi: de ce nu pot companiile de inchirieri auto sa faca viata mai simpla pentru clientii lor, mai ales ca acestia sunt acolo pentru relaxare? Dar pana o vor face, iata trei lucruri de care trebuie sa fim constienti inainte de a semna pe linia punctata.

1.Probabil ca nu vei primi masina pe care ai rezervat-o

Firmele de inchiriere te oferteaza cu un tip de masina, dar nu garanteaza nici un model anume, iar daca faci rezervarea pe internet din dorinta de a fi sigur ca te va astepta masina selectata, ar trebui sa ai in vedere ca acest lucru nu se va intampla. Mie mi s-a intamplat asta cand am plecat in Franta si am rezervat o masina pe internet pentru a o prelua in aeroport cand ajung, insa nu mica mi-a fost mirarea cand mi-au zis ca nu mai este disponibila, “dar imi ofera alta din aceeasi clasa”. A! Iar daca masina va fi condusa de doua persoane, se poate percepe o taxa suplimentara pentru al doilea sofer. Mai bine “tacem si filosof ramanem”.

2.S-ar putea sa asteptati o vreme pana s-o puteti lua

Acest lucru se poate intampla daca faceti rezervarea prin intermediul unei companii aeriene, pentru ca si ceilalti pasageri este posibil sa fi procedat la fel. Incercati sa va ridicati bagajele repede sau sa trimiteti un camarad sa ia masina, inainte chiar ca bagajele de cala sa soseasca. In felul acesta evitati sa stati la coada pentru a semna contractul de inchiriere si pentru a lua masina.

3.Rezervarea ta “full-inclusive” s-ar putea sa nu fie atat de “completa” pe cat suna

Este posibil sa platesti mai mult cand ajungi fata in fata cu cel care iti inchiriaza masina, asta pentru a evita o plata extra-charge in cazul in care lovesti masina. Deci, practic, o asigurare. Daca faci greseala sa alegi cea mai ieftina oferta, te poti trezi ca, in caz de accident sau furt, ar trebui sa platesti din buzunar sute sau chiar mii de euro. Pe langa pretul inchirierii propriu-zise, operatorii mai blocheaza pe card o alta suma, drept garantie; acesti bani pot ramane blocati chiar si pentru doua saptamani.

In general, este bine sa alegem firme mici pentru a inchiria o masina, pentru ca stii exact ce vei lua. Plus ca, fiind vorba de concurenta, poti negocia un pret la fata locului si ai sanse mari sa obtii un deal foarte bun, mai ales in extra-sezon.

Bineinteles ca pot aparea si alte neajunsuri si nemultumiri, chiar va invit sa ni le impartasiti pentru a invata din ele.

Din fericire, formularele ce trebuie completate la inchiriere, sunt in limba engleza si, citind cu atentie, poti observa eventualele capcane.

Si nu uita sa verifici masina inainte de a-ti da semnatura!

sursa: auto.ro

Administratia Fondului de Mediu a epuizat toate cele 50.000 de tichete destinate persoanelor care-si caseaza masinile mai vechi de zece ani prin programul “Rabla”.

Ultimele vouchere au fost distribuire de institutie reprezentantilor REMAT-urilor din toata tara in cursul zilei de azi.

“Astazi am dat ultimele tichete catre reprezentantii REMAT-urilor”, a declarat Adriana Stroe, purtatorul de cuvant al Administratiei Fondului pentru Mediu (AFM).

Purtatorul de cuvant al Administratiei Fondului de Mediu (AFM), Adriana Stroe a declarat ca pana pe 8 martie REMAT-urile din tara casasera circa 25.000 de masini mai vechi de zece ani de la persoane fizice care, la schimb, au primit bonul valoric de 3.800 de lei.

Boc a anuntat suplimentarea voucherelor
La doar cateva ore de la anuntul Administratiei Fondului de Mediu premierul Emil Boc a anuntat ca numarul de vouchere acordate pentru casarea unui autovehicul prin intermediul programului “Rabla” va fi suplimentat, saptamana viitoare, cu 40.000–50.000 noi astfel de tichete. Conform Mediafax, seful Executivului a discutat deja pe aceasta tema cu ministrul Mediului.

“Programul «Rabla» va fi suplimentat. Decizia a fost luata deja, insa nu este stabilit cuantumul sumei care va fi alocata. Cel mai probabil ea va fi anuntata maine (miercuri, n.r.)”, au declarat pentru Mediafax o serie de surse, care au precizat si faptul ca decizia a fost luata dupa “succesul imens” de care s-a bucurat editia 2010 a programului.

Editia 2010 a programului Rabla a inceput in 18 februarie, principalele modificari fata de anii anteriori fiind faptul ca in schimbul masinii casate proprietarul primeste un voucher care poate fi valorificat la liber, dar si posibilitatea de a folosi maximum trei astfel de cupoane pentru cumpararea unei masini noi.

Prima de casare a ramas la 3.800 de lei, iar Guvernul anunta la momentul lansarii ca spera sa scoata din uz intre 50.000 si 60.000 de rable.

In 2010, RCA-ul a crescut in medie cu 35% fata de 2009. Se pare ca cei mai afectati de scumpirea asigurarii obligatorii de raspundere civila sunt tinerii pana in 25 de ani, posesori de autoturisme apartinand marcilor BMW, Mercedes-Benz,  Volvo si Renault. Daca un tanar poseda un automobil Dacia va plati mai putin, undeva intre 700 si 1.050 RON, pe asigurarea RCA.

In schimb, pentru conducatorii auto cu varsta pana in 31 de ani, polita RCA a scazut cu 40-50%.

Preturile difera nu numai in functie de varsta, ci si de judetul de resedinta. Astfel, cei din Bucuresti, Teleorman, Calarasi, Ilfov, Salaj, Harghita, Dambovita, Giurgiu, Olt, Covasna, Caras-Severin sau Arad, vor plati mai putin decat cei din Braila, Arges, Iasi, Sibiu, Constanta, Galati, Brasov, Bacau, Neamt, Timis, Satu Mare sau Dolj.

Comisia de Supraveghere a asigurarilor a luat luni decizia de a modifica normele cu privire la asigurarea obligatorie de raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule. Astfel, pagubitii RCA se vor prezenta la asigurator dupa evaluarea daunei si vor primi banii pentru reparatiile ulterioare.

CSA ul a miscat ceva in directia clientilor RCA, in sensul ca au adoptat ceva norme car epe hartie cel putin.. arata bine. In teren, situatia va sta mereu altfel, dar cel mai important este ca fiecare ditnre noi sa cunoastem legea si mai ales TERMENELE MAXIME stabilite prin lege.

Astfel:

- Partea pagubita are dreptul de a solicita despagubiri pentru prejudiciile produse autovehiculului, inainte de efectuarea reparatiei acestuia. Asiguratorul RCA are obligatia de a stabili cuantumul despagubirii la valoarea preturilor practicate de catre unitatile de specialitate sau prevazute in cataloagele de specialitate astfel incat despagubirea primita sa-i permita pagubitului efectuarea reparatiilor.
- Asiguratorul RCA are obligatia, in situatia in care are suspiciuni intemeiate cu privire la modul de producere a accidentului, de a comunica in scris asiguratului si pagubitului, in termen de 10 zile de la data avizarii daunei,  intentia de a desfasura investigatii. Aceste investigatii nu pot dura mai mult de 3 luni de la data avizarii daunei;
- Asiguratorul RCA are obligatia de a efectua plata dosarelor de dauna, in maxim 10 zile de la data depunerii ultimului document necesar stabilirii raspunderii si cuantificarii daunei fata de 15 zile asa cum era stabilit pana acum.

//
// Politia va primi radare noi, detectoarele devenind inutile
Politia rutiera scoate pe sosele o noua generatie de radare, capabile sa scape de detectoarele soferilor. Peste 100 de astfel de aparate, din aproape 500, marca Autovision, au fost deja distribuite în teritoriu.
Potrivit politistilor, noile radare au o tehnologie care permite tinerea lor în stand-by, facându-le „invizibile” pentru detectoarele radar. În momentul în care este declansata pornirea, vitezomanul este surprins în flagrant, înainte de a mai putea reactiona. Politistii au încercat aceasta metoda si cu vechile aparate, pe care le porneau brusc, însa aveau surprize în instanta, când contravenientul contesta masura de sanctionare. Judecatorii constatau ca precizia aparatului era afectata de pornirea intempestiva, care îi afectau parametrii de înregistrare.
Înregistrarea vitezomanilor se va face pe hard-disk, si nu pe suport magnetic. În plus, acestea functioneaza sub temperaturi cuprinse între -20 si +70 grade Celsius, fata de cele vechi, care erau afectate de erori dupa ce temperatura cobora sub -5 grade.
În medie, în fiecare judet vor fi câte zece radare, în paralel urmând sa fie folosite si cele vechi. Cele mai multe vor fi în dotarea agentilor de circulatie bucuresteni.

Cam despre asta este vorba in romanica, tara unde toata lumea este pornita pe fofileala, unde gaborii se ascund in spatele dunelor de nisip de pe DN sa tina radarul ‘palmat’, unde stau in tufisuri ca niste boschetari flamanzi sa faca norma.

Continuam in traditia vesnic romaneasca: jumulirea, hartuirea si parsivismul ne este dat exemlu de catre insusi STATUL.
In Anglia de exemplu toate radarele sunt semanlizate, hai sa nu mergem atat de departe insa, dar cand tu, politist mizer, stai atat de parsiv cu radarul pe stand by ca sa imi scoti bani din buzunar pentru.. o siguranta rutiera egala cu zero. Ei fiind mult mai preocupati sa te jegmaneasca de amenzi la radar, decat sa previna situatiile care conduc la accidentele grave.

Nu radarele sunt solutia, iar asta este dovedita prin tarile mai civilizate. Nu poti reactiona la tarani cu taranisme, nu asa aduci civilziatia.
Un exemplu ar fi ca pe scarile rulante de la metrou, lumea s-a civilziat sa nu stationeze pe stanga. eh.. ai fi spus ca nu vei vedea asta in romania nu..?

Daca din mizeriile alea de radare macar ar sccoate niste drumuri mai sigure, da.. poate as mai zice treaca mearga.

Nu.. nu is de acord nici cu nemernicul care o arde cu 100 in localitate, dar.. undeva trebuie sa inceapa civilizarea si nu din radare cu stand by..

Am aruncat ochii pe net si am aflat ulterior ca domnul inventator este roman si ca are numeroase premii acordate pe tema inventiei acestui filtru. Ce m-a intrigat a fost faptul ca nu a detaliat cu ce se diferentiaza de celelalte filtre si cum reuseste sa filtreze mai mult fata de cele sport dar fara a afecta air-flowul.

Ma rog.. astept sa ma mai lamuresc, pana atunci.. stirea:

Un student din Deva a găsit o nouă metodă de a mări puterea motorului şi de a scădea, în acelaşi timp, consumul de carburant. Secretul constă în sistemul de filtrare a aerului. Totul a început când tânărul şi-a cumpărat prima maşină. Atunci a făcut un filtru de aer după o concepţie proprie, iar rezultatele au fost spectaculoase.

Invenţia asigură o reducere cu 20% a cantităţii de carburant, în condiţiile traficului urban. Noile filtre de aer sunt testate pe zeci de maşini cu rezultate foarte bune. Inventatorul Corneliu Birtok-Băneasă spune că prin metoda sa se prelungeşte şi durata de funcţionare a motoarelor.

Calităţile filtrului de aer inventat de Corneliu Birtok-Băneasă au fost apreciate de mai multe jurii internaţionale şi recompensată cu medalii de aur la saloanele Inventika Bucureşti 2008 şi Ezureka Bruxelles 2008 şi medalia de argint la Salonul internaţional de inventică de la Geneva.

Pentru moment, toate filtrele sunt confecţionate artizanal, ceea ce duce la nişte costuri de producţie ceva mai mari. Studentul doreşte să îşi lanseze invenţia într-o linie de fabricaţie proprie, care să producă filtrele de aer la preţuri accesibile, de până în 80-100 de lei.

Taxa de poluare va fi plătită, începând de luni, şi pentru maşinile cu motor Euro4.

Astfel, pentru o Dacie Logan, taxa de primă înmatriculare începe de la 363 de euro şi poate ajunge până la peste 770 de euro, pentru versiunea cu cea mai mare emisie de noxe.

Pentru a nu influenţa vânzările din acestă perioadă, conducerea Dacia a hotărât să plătească taxa de poluare pentru toate maşinile vândute până la sfârşitul lunii.

Potrivit ziarului Adevărul, taxa de primă înmatriculare pentru Kia Cee’d -cea mai bine vândută maşină din Romania în anul 2009, va putea ajunge, în funcţie de motorizare şi până la 1200 de euro.

Ma bucur ca am in parcare masina pe care am visat-o atata timp, plang de nervi ca nu am mai asteptat 5 luni sa o iau cu discount de 30% din cauza crizei, dar.. macar am platit o taxa de euro 3 care azi se palteste pentru euro 4.
Mizer.. putem face noi ceva? Nu .. suntem prea indolenti, prea romani, prea saraci cu duhul.. asadar.. sa ne mane ca pe cireada ca pana acum.

In Bucuresti situatia a fost cea mai roz.. oamenii au avut alternative la transport, metroul acoperind o mare parte din necesarul zilnic. Nu vreau sa ma gandesc insa cum a fost in oresele din restul Romaniei.

Dupa zile intregi sub asediul zapezii, autoritatile au reusit sa aduca la fata drumurile si.. nu numai. Au adus la fata si pamantul.. ca deh, unde clorura de sodiu nu e.. nici asfalt nu mai ramane.
Gropile patriei s-au inmiit.. ca sa folosesc un termen bland.

Romania este sub asediu..? nu fratie.. nu a dat nimeni cu bombe, doar cu.. SARE.

Costurile deszapezirii se ridica la prea multe zeci de milioane de euro pentru a putea ca mintea noastra sa inteleaga suma in adevaratul sens.
Si daca tragem o line ce avem..?

Pai.. o tara mai plina de gropi decat aveam in anii ’90 (apogeul infrastructurii dezastruoase), o factura inimaginabila catre societatile carora li s-au atribuit CORECT licitatiile evident .. SI.. SI MAI AVEM CEVA.. o factura cel putin la fel de mare pentru REASFALTAREEEEE.

pai nu?

‘zgura ma-tii de conducere..

Constructorul german incearca in mod vadit sa isi consolideze identitatea designului, dar parca ultimele generatii se intersecteaza mult prea evident.

Noul A8, Q5, Q7 cu facelift, A1.. toate adopta aceeiasi idee de far si stop, spre exemplu.
Mi se pare absolut normal sa pastrazi in mare o grila frontala care da practic spiritul marcii, dar de aici incolo trebuie, in opinia mea, sa plece schimbarile si variatiile intre modele.

Intr-un efort minim de imaginatie putem observa ca A2 este un A8 mai mic. Ma refer strict la designul exterior. Exclud angulatiile diferite n funtie de marimea caroseriei, exclud unghiurile modificate din pricina ampatamentului etc..

Poate ca sunt eu prea pornit impotriva ideii, dar sunt convins ca nu stunt singurul cu aceasta opinie.
Sincer, daca as fi posesor de A8 m-as simtit foarte putin diferit de un posesor de A2 care a platit de 5 ori mai putin pe masina.
Cand platesti un A8, vrei ceva aparte.. un respect impus nu numia prin dimensiune.

In fine, poate sunt eu mult prea artist si am idei nastrusnice referitoare la  identitate, individualism si diversitate.

Dacia si-a luat avant mai greu decat alte marci central europene preluate de catre marii producatori, dar iata ca a prins viteza acum si pare-se ca vom avea un viitor stralucit la capitolul marca nationala sub aripa Renault.

Ma uitam cu jind la Skoda acum ceva ani, si la halul in care era Dacia dupa o preluare Renault cam cu scarba asa.Azi putem spune ca avem cu ce ne mandri, o Dacia care se vinde in pste 310 000 de unitati anual in toata lumea.

Dacia Duster va fi disponibil in doua versiuni de tractiune: 4×2 si 4×4. In prima varianta cantareste 1.180 kg, iar cu tractiune integrala cantareste 1.280 kg. Apropo de sistemul de tractiune integrala, acesta provine de la Nissan, are la baza un convertizor de cuplu electromagnetic si are trei functii: Auto, Lock si 4×2.

In modul Auto, sistemul de tractiune decide singur cand sa livreze puterea si catre puntea spate, in functie de conditiile din carosabil. In modul Lock, tractiunea este dozata permanent, in mod egal, pentru ambele punti. Acest mod poate fi utilizat pentru zapada, noroi, nisip etc si poate fi utilizat doar la viteze mici. Ultima setare a tractiunii, 4×2, utilizeaza puntea fata si este indicat pentru consumul redus de carburant.

Clar ca Duster nu va fi o masina de fite, de Dorobanti, dar pretul de pornire – 12 000 euro – nu mi se pare taman de entry level. In fine, mai mult ca sigur ca va fi un succes de piata, este un pret sub concurenta directa (Skoda Yeti, Hyundai Tucson).

Dacia Duster este de departe cel mai usor dintre toate modelele cu care va concura, avand 1.180 kilograme. Spre comparatie, cel mai apropiat competitor, ca greutate, Skoda Yeti, este cu 165 de kilograme mai greu, avand 1.345 kilograme.

O performanta remarcabila, avand in vedera ca sunt multe berline care se cam chinuie sa mentina aceasta greutate.

Motoarele ar fi 3 la numar, un propulsor pe benzina de 1.6 litri care dezvolta 110 CP, precum si cu doua motoare diesel – unul de 1.5 litri si 85 CP, iar celalalt de 1.5 litri si 105 CP.

Romanii vor putea cara linistiti prorcu’ si cartofii, ceapa si varza. Capacitatea portbagajului (475 litri), de mare interes pentru cumparatorii din Romania, este una mai mult decat rezonabila.

Din punct de vedere al sigurantei, modelul Duster beneficiaza de sistemul ABS Bosch 8.1, echipat cu un repartitor electronic al fortei de franare (EBV) si cu asistenta la franarea de urgenta (AFU). In versiunea de serie este echipat cu doua airbag-uri frontale si de centuri de siguranta în trei puncte cu limitator de efort pentru locurile din fata.

In funcţie de versiune, mai sunt disponibile doua airbag-uri laterale pentru locurile din fata, care asigura o protecţie suplimentara pentru ocupanti în cazul unui soc lateral.
Protectia anticoroziune se realizeaza prin injectare de ceară in cavitătile caroseriei si portierelor, etanseizare prin aplicare de mastic, folosirea de ceara complementara pe piesele mecanice ale bazei rulante si protectie ranforsata a bazei rulante si a pasajelor rotilor impotriva proiecţiilor de pietris.

In urma cu ceva timp, RUF, renumitul tuner german specializat in modificarea autoturismelor fabricate in Stuttgart, a anuntat ca in prezent se afla in dezvoltare un model electric. Initial banuindu-se ca ar fi vorba de un Cayman, ulterior s-a dovedit ca planul a fost usor schimbat. Asteptarile au luat sfarsit si iata ca modelul a fost adus in fata presei si a intregii lumi.

Cu toate ca este un concept, noul Porsche 911 (997) dispune de o putere de 204 cp (150 kW) furnizata de catre un motor electric ce produce un cuplu ametitor de 650 Nm, iar accelerarea 0 – 100 kmh este sub 7 secunde.

Noul set de baterii al masinii cantareste 550 kg furnizate d eproducatorul Axeon. Practic masina dispune de 96 de celule electrice, fiecare cantarind 5,6 kg.
Conform producatorului fiecare celula produce 160 amperi timp de o ora, rezultand o vitez amaxima de 224 kmh pentru autoturismul ce cantareste 1900 kg. Condusa intr-un ritm normal, masina are o autonomie de maxim 300 km.

Cam asa ar suna artilolul ce l-am gasit pe 4wheelsnews.com, iar acum stau si ma gandesc la faptul ca daca in sfarsit s-a dat liber la cercetarea combustibilor alternativi, exista undeva riscul aparitiei unei probleme. Solutiile electrice se cunosc de ani de zile ca fiind posibile inlocuitoare a combustibilor folsili, singurul impediment fiind doar cercetarea care era stagnata din motive vadit politice.

Deci de unde pare sa apara amenintarea? Probabil si “criza economica” a dat un branci mai pronuntat ideii de a merge “la priza”.

In alta ordine d eidei, nu ma pot abtine sa nu rad un pic la ideea de porsche electric.. hmm.. oare cum i-ar sta si cu o telecomanda radio!?