Aston de.. oras.

Aston Martin va lansa o masina de oras bazata pe Toyota iQ, denumita Cygnet

Aston Martin va lansa o masina de oras de mici dimensiuni, denumita Cygnet, care va fi produsa de Toyota si va avea la baza modelul Toyota iQ, a anuntat Automotive News Europe (ANE), citand Reuters. Modelul fabricat de Toyota pentru Aston Martin va reprezenta singurul contract de productie pe care constructorul japonez Toyota il are cu alta marca, scrie Mediafax.

Aston Martin Cygnet va fi lansat in Europa, insa alte detalii privind productia, data lansarii si pretul nu au fost stabilite, potrivit unui oficial Toyota. “Mai avem mult de munca, dar am incredere ca acest proiect va deveni realitate intr-un timp nu prea indepartat”, a declarat directorul general executiv al Aston Martin, Ulrich Bez.

Ce urmeaza? Rolls Roice la dimensiuni de Mini Morris si Bentley cat Fiat 500? Industria auto se prostitueaza in toate modurile posibile de mai bine de zece ani incoace.

Goana dupa clienti a adus valuri de noi concepte de masini, noi trenduri in materie de polivalenta, si amestecaturi intre genuri.
De ce avem nevoie de seria X1 la BMW? pai avem un X3 si un X5 pe platforme de serii 3, respectiv 5. Trebuia sa oferim pietei si o alta varianta.. pentru sasiul de serie 1. Si tot asa la mai toti constructorii.

Arunca in mod nebunesc pe piata modele de conceptie noua, modele care insa starnesc multi cumparatori, diversitatea asta comerciala se reflecta in profit si este logic sa fie exploatata.

Revin insa iar la problema pe care o am eu.. conservatorismul si traditia exercitate fix zero. Dar conservatorismul duce in faliment. Asadar, va trbui sa imi iau gandul si speranta de la .. traditie si valori care odata sustineau emblema unui anumit producator. Porsche.. diesel. nu!? de ce nu!?

Astept cu interes un BMW cu tractiune fata si va jur ca in momentul acela.. am sa astept sa ma calmez, si am sa imi aduc aminte de cum era odata..

10 ani de Renault in Romania

Pe data de 2 iulie se implinesc 10 ani de cand Renault a preluat Dacia. In acest timp, Renault a investit in Romania 1,5 miliarde de euro, de aproape 10 ori mai mult decat se angajase initial. Uzina Dacia de la Mioveni a fost restructurata si modernizata, capacitatile de productie a vehiculelor, motoarelor si cutiilor de viteze au fost extinse iar intreaga activitate a fost reorganizata in conformitate cu normele producatorului francez.
Platforma de la Mioveni a devenit cel mai important centru de productie din cadrul grupului, aici fiind concentrate o uzina vehicule, cu o capacitate de 350 000 unitati/an, o uzina mecanica specializata in productia de motoare, cutii de viteze si transmisii, si cel mai mare centru logistic din cadrul grupului Renault.

Tot in Romania a fost instalat, in anul 2006, cel mai important centru de inginerie al grupului Renault din afara Frantei – Renault Technologie Roumanie. Acestuia ii este asociat un centru de design (singurul deschis de un constructor auto in Europa Centrala si de Est) si un centru de testare ale carui lucrari de constructie se afla in derulare in perimetrul orasului Titu si care va deveni operational in anul 2010.

Pana la sfarsitul lunii mai 2009, au fost vandute peste 1 450 000 de vehicule Logan si Sandero, din care peste 950 000 sub marca Dacia. Pentru a sustine fabricatia in uzinele din afara Romaniei.

Cu peste 18 000 de persoane angajate la Dacia, RTR, RCI si la celelalte entitati ale sale prezente in Romania, grupul Renault este un angajator important pentru economia romaneasca. Luand in considerare cei peste 800 de furnizori din Romania si reteaua sa comerciala, activitatea grupului Renault genereaza peste 130 000 de locuri de munca.

sursa: stiriauto.ro

Ia Loganu’ neamule..

Ia Loganu’ neamule, eftin si bun, eeeftin si bun.

Modelul Logan, produs

de Dacia, a devenit “simbolul ironic al crizei” in Germania, datorita cresterii puternice a vanzarilor ca urmare a introducerii unei prime de casare de catre guvernul de la Berlin, scrie Business New Europe. Pentru a sprijini vanzarile de masini in Germania, guvernul condus de cancelarul Angela Merkel a introdus un “bonus ecologic” de 2.500 euro pentru posesorii de masini mai vechi de noua ani care decid sa renunte la acestea si sa achizitioneze un model nou.

Desi Merkel s-a opus unui pachet de sprijin financiar regional direct pentru statele emergente din Europa Centrala si de Est, propus de Ungaria la summit-ul informal al liderilor UE de la inceputul lunii martie, masura de sustinere a pietei auto a sprijinit, involuntar, Romania, scrie Business New Europe.

Vanzarile Dacia Logan in Germania au crescut de sase ori in februarie, iar modelul a capatat statutul de “simbol ironic al crizei” in Germania, potrivit publicatiei.

Unele consecinte ale masurii nu au fost anticipate de guvern. Astfel, consumatorii germani nu renunta la masinile lor mai vechi de noua ani pentru un Mercedes, BMW sau Audi nou, care raman scumpe chiar si cu bonusul de 2.500 euro, si se orienteaza catre Loganul de 7.500 euro, pentru care reducerea este de 33 procente din pretul de lista al masinii, scrie Business New Europe.

Astfel, Dacia devine “beneficiarul obraznic” al programului de stimulare economica introdus de Merkel, subliniind totodata complexitatea masurilor anticriza in contextul globalizarii, conform sursei citate.

Sunt curios acum daca maresc baietii salariile inapoi oamenilor care muncesc acolo, sau daca ii tine pe blat de criza, cand renault arunca zeci de  milioane pe formula 1 si alte treburi de gen.. la Dacia oamenii sunt dati afara si pe vreme de criza se arunca parti din fabrica in aer pentru a construi in loc.. altele.. ca deh, e criza..

Asadar, inchiriaza Logan, cea mai vanduta masina din germania.

Valea prahovei la concurenta

Concurenţa pentru destinaţiile turistice consacrate precum Valea Prahovei vine din Oltenia şi Moldova, unde se dezvoltă puternic agroturismul.

05 Mar 2009 Manastirea Horezu este inclusa in patrimoniul UNESCO

Manastirea Horezu este inclusa in patrimoniul UNESCO

Numărul pensiunilor turistice a crescut la nivel naţional cu aproximativ 20% în ultimii trei ani, până la o capacitate de 50.000 de locuri de cazare. În judeţe precum Vâlcea, Gorj, Vrancea, Caraş-Severin sau Mehedinţi, creşterea a fost de 40-50%. „Sunt zone care au devenit foarte atractive. În Gorj, de exemplu, se merge la Cheile Sohodorului pentru turism de aventură sau la mănăstiri. În Buzău se merge la crame sau la vulcanii noroioşi. Sunt destinaţii care cresc“, spune Maria Stoian, preşedintele de onoare al ANTREC.

Horezu este una dintre zonele din judeţul Vâlcea în care numărul turiştilor a crescut spectaculos în ultimii ani.

Principalul punct de atracţie rămâne ceramica făcută de meşterii olari din zonă, cu deja celebrul cocoş de Horezu. Mănăstirea Horezu nu mai are nevoie de nici un fel de publicitate. A fost întemeiată în anul 1690 de către domnitorul Constantin Brâncoveanu şi este considerată o capodoperă a stilului brâncovenesc. La câţiva kilometri de Horezu se află Culele Duca şi Greceanu. Poate fi vizitată casa în care a locuit I.G. Duca, primul-ministru asasinat de legionari, care a fost înmormântat la Urşani, localitate aflată la patru kilometri de Horezu. În zonă se află şi numeroase peşteri care merită văzute: Peştera Muierilor, Peştera Polovragi sau Cheile Olteţului. Turiştii pot vizita şi alte mănăstiri din zonă, printre care Mănăstirea Bistriţa, Mănăstirea Arnota, Mănăstirea Polovragi, Mănăstirea Dintr-un Lemn şi Mănăstirea Surupate. De asemenea, merită văzut Muzeul Trovanţilor, unic în Europa, unde pot fi admirate roci deosebite.

La mică distanţă de Horezu se află Polovragi. Este o zonă ale cărei principale puncte de atracţie sunt Mănăstirea Polovragi şi peştera cu acelaşi nume. Mănăstirea Polovragi a fost construită la începutul secolului al XVI-lea. Impresionantă este catapeteasma din lemn de tei. Cheile Olteţului, un loc de o frumuseţe sălbatică, şi Peştera Polovragi, lungă de aproape 9.000 de metri, sunt alte atracţii turistice ale zonei. Tot în judeţul Gorj se află şi Mănăstirea Tismana, construită de călugărul Nicodim în secolul al XIV-lea. A fost refăcută de mai multe ori şi s-a bucurat de o atenţie sporită din partea unor domnitori importanţi precum Neagoe Basarab şi Matei Basarab. Cei care aleg să meargă în vacanţă în Gorj nu pot rata ocazia de a vedea operele lui Constantin Brâncuşi de la Târgu-Jiu: Coloana Infinitului, Masa Tăcerii sau Poarta Sărutului.

Vrancea este zona din Moldova care vine puternic din urmă atunci când e vorba despre dezvoltarea agroturismului. Cel mai popular program este „Drumul vinului“, prin care turiştii vizitează podgorii cunoscute precum Odobeşti şi Panciu. Un punct de atracţie este vechiul beci domnesc de la Odobeşti, despre care se spune că a fost construit în timpul lui Ştefan cel Mare. Se poate vizita Mausoleul de la Mărăşeşti, unde se află osemintele a 6.000 de soldaţi care au murit acolo. Basorelieful exterior a fost sculptat de Cornel Medrea şi de Ion Jalea. În muzeul amenajat sunt expuse steaguri, arme şi tunuri. Se mai poate face o drumeţie pe Valea Milcovului. În Vrancea se mai află Cetatea Crăciuna, care datează din secolele XIII-XV, şi Mănăstirea Mera, ctitorie a familiei Cantemir. La Andreiaşu de Jos se poate vedea „focul viu“: este un loc în care gazele naturale ţâşnesc din pământ şi se aprind. Multe pensiuni s-au construit în Lepşa, unde se află şi o renumită păstrăvărie. În judeţul Buzău, pe lângă cramele din zonă şi cârnaţii de Pleşcoi, turiştii vin să viziteze mănăstiri şi biserici, dar şi vulcanii noroioşi.

Zona Mehedinţi-Caraş-Severin creşte din punctul de vedere al numărului de turişti. Atracţiile sunt numeroase. Capul de afiş îl reprezintă staţiunea Băile Herculane, unde s-au construit numeroase pensiuni având piscine cu ape termale. Rămăşiţele Podului lui Apolodor, pe care a traversat Dunărea armata lui Traian când a cucerit Dacia, sau Parcul Natural „Porţile de Fier“ şi Defileul Dunării sunt alte puncte de atracţie. La acestea se adaugă castrul roman de la Mehadia sau ruinele cetăţii medievale a Severinului.

Preţuri decente

Tarifele practicate de patronii pensiunilor turistice nu sunt mari. Astfel, în pensiunile din Vrancea, pentru o noapte de cazare într-o pensiune de trei margarete se vor plăti 80-100 de lei/cameră/zi, în vreme ce pentru una de două margarete preţul coboară 50-70 de lei/cameră/zi. Aceleaşi preţuri sunt valabile şi pentru pensiunile din judeţul Buzău. În pensiunile din Horezu se vor plăti 70 de lei/zi/cameră pentru o pensiune de trei margarete. În zona Caraş-Severin, preţul unei camere într-o pensiune de două-trei margarete ajunge la 50-80 de lei/zi.

Din pacate prea putini din cei ce se hotarasc a pleca intr-o vacanta au habar de istoria locurilor pe care urmeaza sa le calce, dar pana la urama asta nu conteaza decat asa.. ca nivel de cultura si interes al oamenilor vis a vis de un bun simt ce tine numai de prezenta educatiei.

Un motiv cum nu se paote mai bun daca vrei sa pleci intr-o vacanta in care ai nevoie de independenta din punct de vedere al transportului, o masina inchiriata isi face toti banii, mai ales ca o poti gasi de la 19 euro in sus.

Inchirierea de autoturisme pentru utilizarea in vacante este din ce in ce mai des intalnita, preturile atractive si mentalitatea oamenilor au ajuns la un echilibru stabil ce faciliteaza astfel profitul de ambele parti.

Passat in era “digitala”.. in sfarsit

STIRE, auto-motor-si-sport.ro

Pas la common-rail

Putin cam tarziu, VW Passat adopta tehnologia common-rail, mai potrivita pentru

Passat Common rail

un automobil business. Noul TDI de 140 CP cu common-rail si cutie DSG – doua elemente highlight pentru echiparea highline. Numele Passat v-a atras atentia? Da, si noua, mai ales ca nemtii, atunci cand scot ceva nou pe piata, desi uneori mult mai tarziu decat concurenta, o fac mai bine. In general, ultimei generatii Passat nu i se aduc prea multe reprosuri, dar in primul trimestru din 2008 reprezentantul clasei medii Volkswagen a mai pierdut teren, fiind vandut in peste 827 de unitati, cu 4,3% mai putin decat in perioada similara a anului trecut. Motiv pentru care se asteapta ca, odata cu introducerea tehnologiei common-rail pentru motorizarile diesel, vanzarile sa revina la normal.
De altfel, Passat avea un minus semnificativ la gama de motoare diesel. Desi performante si andurante, TDI-urile nu mai sunt de actualitate in privinta consumului, zgomotului si mai ales emisiilor poluante. Drept pentru care Passat are acum in oferta un nou motor diesel de 2,0 litri cu tehnologie common-rail, care dezvolta 140 CP si un cuplu motor maxim de 320 Nm.
Cu noul motor, Passat atinge o viteza maxima de 209 km/h si consuma in medie 5,8 l/100 km. Echipat insa cu noua cutie de viteze DSG, consumul creste cu 0,7 l/100 km, iar viteza maxima este de 206 km/h. Diferentele fata de precedenta varianta, 2.0 TDI PD, apar la reducerea emisiilor poluante datorita echiparii cu filtru de particule, dar si la zgomot, noul propulsor avand o functionare mai lina atat la ralanti, cat si in mers.
Echipat cu cutia DSG, cu dublu ambreiaj, motorul raspunde mai prompt la acceleratii, cuplul fiind resimtit incepand cu 1.750 rpm, drept pentru care sprintul pana la 100 km/h se realizeaza in 9.8 s.
Passat 2.0 TDI DPF are un pret de pornire de 24.035 de euro.

Atunci cand ai un brand name, sau cand deti cheia unei tehnologii care te-a consacrat, si alaturi de care ai fost asociat de-alungul timpului, iti vine cam greu sa spui stop, schimband macazul catre ..prezent.

Tehnologia TDI-PD a fost adusa la perfectiune de catre cei de la Volkswagen, au continuat sa le perfectioneze chiar si dupa ce common-railul devenise baza in ceea ce inseamna diesel. Toata lumea pietei auto se baza pe common-rail, numai VW.. ramanea ca un catar cu al sau TDI, pe care l-a introdus pana si in competitiile auto, intru a demonstra capacitatile sale.

Bun, e cel mai bun TDI din competitii.. logic.. e singurul diesel prezent in competitii.  Si da.. a castigal Le Mans cu un V12 TDI.. dar CU CE PRET? cat costa motorul ala.. cu turbina la fiecare 2 cilindrii..? pai si daca il faceai cu pacura alerga de manca pamantul.

In fine, baietii si-au tras chilotii pana peste cap cu TDI ul asta rafinat precum un tractor, dar acum.. si chilotii s-au terminat si capul nu mai are par, asadar.. common-railul, de voie de nevoie, cu scarba sau nu.. il imbratisaza acum precum niste parinti sterili ce nu mai pot avea un nou copil capabil de o viitoare asemenea notorietate.

Volkswagen Passat se poate inchiria la un pret excelent vis a vis de ceea ce este pe piata la ora actuala, o masina cu prestanta si car enu mai are nevoie de nici o prezentare.

PORSCHE Panamera

Stire preluata sotto.ro

Habitaclul difera destul de mult de cel al modelelor Porsche prezente deja pe piata, desi pastreaza – mai ales la nivelul tabloului de bord – elemente ale stilului Porsche. Consola centrala este insa deosebita si se intinde pana la nivelul scaunelor spate, delimitand clar cele 4 locuri ale masinii. Usor suprainaltata, consola centrala dispune de o multime de butoane aranjate in jurul schimatorului de viteze.

Porsche nu a vrut probabil sa primeasca criticile de a care a avut parte BMW cu iDrive, asa ca a desemnat cate un buton separat pentru fiecare comanda. Este posibil totusi sa fi exagerat putin daca ne uitam la gramada de butoane de pe consola. In rest, vedem un display mare, volan cu padele pentru schimbarea treptelor, tablou de bord cu 5 ceasuri (in mijloc tronand turometrul) si o cotiera serioasa (tot ca dimensiuni). Locurile spate, individuale pot primi, optional, propriile comenzi pentru climatizare si monitoare plasate pe tetierele locurilor din fata.

Cu ocazia prezentarii pozelor de interior, cei de la Porsche au facut lumina si in privinta motorizarilor. Initial vor fi oferite doar motorizari V8, modelul de baza, Panamera S, fiind echipat cu un V8 de 4,8 litri care dezvolta 400 CP. Acesta poate fi cuplat optional la cutia PDK, cu 7 trepte si dublu ambreiaj. Puterea este transmisa rotilor spate, acceleratia 0-100 km/h este posibila in 5,4 secunde, iar viteza maxima este de 283 km/h, in conditiile in care Porsche sustine ca valoarea consumului mediu este de 10,8 l/100 km. In aceasta configuratie, Panamera costa in Germania 98.085 euro (cu TVA inclus). Daca alege sa comande masina cu transmisia manuala cu 6 trepte oferita standard, clientul are de platit cu aproximativ 3.500 euro mai putin.

Un al doilea model este Panamera 4S, cu acelasi motor si cu transmisia PDK oferita standard, dar cu tractiune integrala. In cazul acestei versiuni, acceleratia 0-100 km/h se face in 5 secunde, iar viteza maxima este de 282 km/h. Consumul mediu declarat este de 11,1 litri/100 km. Pretul pe piata germana ajunge la 102.251 euro, cu TVA inclus.

In fine, cel mai puternic model este Panamera Turbo, care dispune de acelasi V8 de 4,8 litri, dar supraalimentat cu doua turbocompresoare, asa ca puterea maxima ajunge la 500 CP. In echiparea standard a acestui model figureaza tractiunea integrala si cutia PDK, masina putand accelera de la 0 la 100 km in 4,2 secunde. Viteza maxima depaseste 300 km/h (mai exact – 303 km/h), iar consumul mediu declarat este de 12,2 l/100 km. Pretul? Doar 135.154 euro.

Toate modelele echipate cu cutia PDK dispun de sistemul Auto Start Stop, care opreste automat motorul cand masina stationeaza in aglomeratii, pornirea facandu-se tot automat, cand soferul elibereaza pedala de frana.

Porsche loveste din nou industria auto cu un hit. Nici nu a fost lansat bine pe piata, dar va asigur ca va fi un mega succes. Si ei stiu asta evident.

Dupa ce au mizat totul sau nimic pe Cayene, si au castigat… si nu oricum, ci au castigat “an fanfare”, astfel incat din pricina acestui Cayene, PORSCHE a reusit ca de la faliment sa ajunga actionar VOLKSWAGEN in proportie de 25%. Ceva de greu de imaginat in conditiile in care grupul VW este un colos ce cuprinde inca alte 6 marci.

Panamera acopera un segment de piata foarte cautat si la moda astazi, masini sportive cu alura de limuzina, care sa ofere prestanta unui sedan pe o parte, dar care sa aiba tinuta zvelta si agresiva unui alergator sadea, pe de alta parte.

Oamanii cu dare de mana vor avea o jucarie care impaca si capra si varza aproape perfect.

Sunt sigur ca va parea in Bucuresti cu mult inaintea multor alte capitale de prestigiu din Europa. Nu de alta dar snobismul romanului cu bani isi nuanteaza cel mai bine frustrarea printr-o masina “smechera”, refuleaza  precum un closet ce a primit pe tzeava vestea cum ca la etajul 4, omologul sau a facut baia de tot c**atul, iar el pentru a arata cine e mai tare.. cine e bossul,cine e kalif-ul, se umfla din toti rarunchii.. si da pe gura pana .. pe hol.

El vecine..? cum e acum..!? Cine “mai cu talent”?…

m-a luat valul mi-e scarba.. nu.. nu de Panamera, ci de specimenele de Magheru cu ochelari de soare pe ochi noaptea.

Logan-ul cel mai chel.. 5000 euro

STIRE:

La un pret de 5.900 euro, Dacia Logan a fost usor decosmetizata si ofera mai putin elemente de confort decat Ambiance. Sa vedem o parte din diferentele intre cele doua versiuni.

- Spre deosebire de Ambiance, Logan are barele de protectie (spoilerele) negre si nu in culoarea caroseriei.

- Jantele de otel de 15 inch nu au capac full-size ca la Ambiance, ci unul mic, care acopera doar centrul jantei, adica doar zona prezoanelor.

- La interior difera tapiteria si consola centrala, neagra si fara insertii la Logan.

- Centurile de siguranta nu sunt reglabile pe inaltime la Logan.

- La Logan, oglinzile laterale sunt reglabile manual din exterior, nu din interior ca la Ambiance.

- Nu exista comanda de recirculare a aerului la Logan.

- Logan nu are inchidere centralizata (Ambiance are – cu cheie), nu are bricheta si scrumiera si nici iluminare in portbagaj.

- Spre deosebire de Ambiance, Logan nu poate fi echipata nici macar optional cu servodirectie, airbag pasager sau radiocasetofon.

In afara acestor diferente, Logan dispune de aceleasi echipamente ca si nivelul de echipare imediat urmator, Ambiance, inclusiv ABS cu AFU (asistemta la franarea de urgenta).

In cadrul programului de innoire a parcului auto – programul Rabla – statul ofera 3.800 de lei pentru predarea unei masini vechi, asa ca pentru o Dacia Logan (cu nivelul de echipare Logan) pretul de achizitie ajunge la 4.995 euro, scrie Mediafax.

Analizati cu atentie deosebirile la nivel de echipare intre Logan si Ambiance si spuneti-ne in ce masura credeti ca se justifica diferenta de pret de 500 de euro intre cele doua versiuni.

Prima promisiune  a lui Renault cand a preluat Dacia a fost ca va realzia masina de 5 000 euro, care ulterior s-a dovedit a fi Loganul de 5 600 euro. Pe atunci nu exista programul rabla si astfel masina ramanea la banii aceeia.

Disperarea si foamea i-a fortat pe cei de la Dacia sa mai scoata inca un model .. mai chel decat.. chelul, si sa il aduca pe Logan macar pe la 5 900 euro. Sincer sa fiu la cate chestii duce lipsa, nu m-ar fi mirat ca pedala de frana sa nu fie inclusa in pret, iar volanul si oglinzile laterale sa fie trecute tot la .. optionale.

Dar pana la urma, daca bagi si o”rabla” la inaintare, iti  mai da statul inca 900 euro si ajungi cu “golanul” la 5000 de euro. De laudat ce pot spune, daca o comparam cu Dacia 1310 “cu motor cu injectie” – cum spunea abtibildul de pe luneta, atunci e.. chiar super oferta, dar daca stam sa analizam lista cu ce .. “are” ( pentru ca e mult mai scurta), nu stiu daca mai are sens sa luam in calcul o asemenea versiune. Oricat de amarat ai fi.. gasesc absolut necesar sa mai pui 500 de euro in plus ca sa ai in parcare un “minim de masina”

Loganele noastre de la rent a car insa, sunt full options, si pe motorizari de la 1,4 L si 75 Cp, la diesel 1,5 dCI 70 Cp pana la 1,6 L si 90 cp, asadar sunati cu incredere sa inchiriati o Dacia Logan.

Dacia coupe sportiv, de fapt SUV.. de fapt.. Logan

Cica:

Nu mai este un secret pentru nimeni ca Dacia are pregatit un concept nou pentru salonul auto de la Geneva. In presa internationala au aparut deja o serie de imagini, insa toate sunt detalii ale viitorului concept. Fotografiile prezinta faruri care integreaza LED-uri si stopuri cu adevarat demne de o masina concept. Logo-ul lansat anul trecut odata cu Dacia Sandero este surprins pe grila fata a conceptului, intr-una din fotografii.

Nu exista o fotografie care sa dezvaluie integral profilul masinii, insa exista voci care sustin ca noul Concept Dacia pleaca de la modelul Dacia Sandero si este un coupe sportiv. Ar fi a doua incercare a producatorului roman in acest segment dupa modelul Dacia Sport lansat la jumatatea anilor 80. Argumente ale sportivitatii sunt jantele, cauciucurile si etrierele Brembo.

Masina reprezinta in mod cert o declaratie a sefilor Renault-Nissan despre nivelul la care a ajuns producatorul roman sub indrumarea managerilor grupului.

Conceptul nu va ajunge probabil in productia de serie, fiind doar un studiu de design, insa nu este exclus ca o serie de elemente sa se regaseasca integrate in viitoarele modele Dacia. Urmatorul model de serie pe care Dacia il are programat pentru 2009 este SUV-ul Logan.

Ma amuza stirile astea de PR date pe goarna in presa asa la kil.

“Avem in plan un coupe sport de 400 cp, se remarca jantele si cauciucurile, deasemenea etrierii, care de fapt pana la urma va fi un SUV, iesit din Logan”, adica mai pe scurt i se vor monta arcuri pe mai multe spire, sa fie mai inalta, i se vor adauga amortizoare offroad, vor monta praguri, un spoiler modificat la baza si eventual niste oglinzi mai mari si gata SUVuuuu’.

Genial, ., in conditiile in care ECONOMIA e cuvantul la ordine astazi, cand marketerii se chinuie sa vanda stocurile, iar masinile cat de cat vandabile sut cele de stricta necesitate, ori un SUV.. hmm

La drept vorbind acum, nu imi displace gandul de a vedea uzinele Dacia intr-o diversitate de modele cat mai mare, dar circumstantele actuale arunca in derizoriu stirile cu iz de genul “viitorul glorios”.

Asadar, daca doriti sa testati viitorul Logan SUV, dar cu suspensiile normale si estetica actuala, va asteptam la sediu sa va inchiriem un Logan pe alese chiar la culoare; ce nu va sfatuiesc insa, nu inchideti ochii, nici macar pentru o clipa, pentru a incerca sa va transpuneti in noul SUV, sau hai.. treaca mearga.. doar la stop.