Dacia DUSTER, romania 4×4

Primul lucru care trebuie spus despre Duster este ca .. in sfarsit exista.

Dacia si-a luat avant mai greu decat alte marci central europene preluate de catre marii producatori, dar iata ca a prins viteza acum si pare-se ca vom avea un viitor stralucit la capitolul marca nationala sub aripa Renault.

Ma uitam cu jind la Skoda acum ceva ani, si la halul in care era Dacia dupa o preluare Renault cam cu scarba asa.Azi putem spune ca avem cu ce ne mandri, o Dacia care se vinde in pste 310 000 de unitati anual in toata lumea.

Dacia Duster va fi disponibil in doua versiuni de tractiune: 4×2 si 4×4. In prima varianta cantareste 1.180 kg, iar cu tractiune integrala cantareste 1.280 kg. Apropo de sistemul de tractiune integrala, acesta provine de la Nissan, are la baza un convertizor de cuplu electromagnetic si are trei functii: Auto, Lock si 4×2.

In modul Auto, sistemul de tractiune decide singur cand sa livreze puterea si catre puntea spate, in functie de conditiile din carosabil. In modul Lock, tractiunea este dozata permanent, in mod egal, pentru ambele punti. Acest mod poate fi utilizat pentru zapada, noroi, nisip etc si poate fi utilizat doar la viteze mici. Ultima setare a tractiunii, 4×2, utilizeaza puntea fata si este indicat pentru consumul redus de carburant.

Clar ca Duster nu va fi o masina de fite, de Dorobanti, dar pretul de pornire – 12 000 euro – nu mi se pare taman de entry level. In fine, mai mult ca sigur ca va fi un succes de piata, este un pret sub concurenta directa (Skoda Yeti, Hyundai Tucson).

Dacia Duster este de departe cel mai usor dintre toate modelele cu care va concura, avand 1.180 kilograme. Spre comparatie, cel mai apropiat competitor, ca greutate, Skoda Yeti, este cu 165 de kilograme mai greu, avand 1.345 kilograme.

O performanta remarcabila, avand in vedera ca sunt multe berline care se cam chinuie sa mentina aceasta greutate.

Motoarele ar fi 3 la numar, un propulsor pe benzina de 1.6 litri care dezvolta 110 CP, precum si cu doua motoare diesel – unul de 1.5 litri si 85 CP, iar celalalt de 1.5 litri si 105 CP.

Romanii vor putea cara linistiti prorcu’ si cartofii, ceapa si varza. Capacitatea portbagajului (475 litri), de mare interes pentru cumparatorii din Romania, este una mai mult decat rezonabila.

Din punct de vedere al sigurantei, modelul Duster beneficiaza de sistemul ABS Bosch 8.1, echipat cu un repartitor electronic al fortei de franare (EBV) si cu asistenta la franarea de urgenta (AFU). In versiunea de serie este echipat cu doua airbag-uri frontale si de centuri de siguranta în trei puncte cu limitator de efort pentru locurile din fata.

In funcţie de versiune, mai sunt disponibile doua airbag-uri laterale pentru locurile din fata, care asigura o protecţie suplimentara pentru ocupanti în cazul unui soc lateral.
Protectia anticoroziune se realizeaza prin injectare de ceară in cavitătile caroseriei si portierelor, etanseizare prin aplicare de mastic, folosirea de ceara complementara pe piesele mecanice ale bazei rulante si protectie ranforsata a bazei rulante si a pasajelor rotilor impotriva proiecţiilor de pietris.

BMW economic

O noua versiune entry-level a modelului BMW X3 a fost lansata. BMW X3 xDrive 18d este propulsat de un motor de 2.0 litri, turbo diesel, care dezvolta 143 CP la 4.000 rpm si un cuplu de 350 Nm la 1.750 rpm. Potrivit oficialilor BMW, modelul xDrive 18d are un consum mixt de 6.2 litri la 100 de kilometri.

BMW X3 este un model care a fost bine vandut dintotdeauna. Din 2003 si pana in prezent 500.000 de unitati au fost achizitionate.

In deplina desfasurare a crizei, toata lumea striga dupa ECO, indiferent ce masina conduce, ca este un Logan, sau ca este un S-classe, un seria 7 sau un Q7.
Problema este ca inca nu se da drumul la energiile alternative, iar ce vedem pe la TV ca mai lanseaza unii sau altii.. sunt niste fas-uri menite sa intretina publicul focusat pe ideea ca “oamenii cerceteaza”. Vrajeala. Inca nu e timpul sa apara solutiile cu adevarat viabile de energie alternativa. Solutiile performante si fiabile, solutii care sa acopere 400 km de autonomie pentru un vehicul indiferent de conditiile de rulare.

Mdap, mai e mult pana departe, dar sincer sa fiu nu ma plang. Ar fi hidos sa am o masina care bazaie, sau care nu face zgomot decat din pricina cauciucurilor, acum sincer.. conspiram conspiram dar.. feeling ul tot la combustia interna ramane, asadar.. long live benzina.

Rent a car in strainatate Vs. romania

Din Gandul.ro:

Închirierea unei maşini a devenit, în cazul multor vacanţe petrecute în străinătate, o condiţie sine qua non a unui concediu reuşit. Dacă ai ajuns la destinaţie cu avionul sau autocarul, poţi vizita obiectivele turistice din zonă fie prin intermediul excursiilor opţionale oferite de agenţiile de turism, la preţuri destul de piperate, fie închiriind un autoturism de la una din firmele locale. Transportul în comun poate fi şi el o alternativă viabilă şi foarte convenabilă, în special în Europa de Vest, dar utilizarea sa este departe de a fi facilă, în special pentru o persoană care ia prima oară contact cu ţara respectivă.

Dacă te-ai hotărât pentru închirierea unei maşini, nu trebuie să-ţi închipui că „operaţiunea” e lipsită de capcane. Dimpotrivă, dacă faci eroarea să te laşi pe mâna firmelor de închiriere, ai toate şansele să te alegi cu o gaură însemnată în buzunar.
Experienţă italiană cu una din marile firme de închirieri europene

In italia de exemplu:
Alegând un mare operator european cu filiale în Italia, poţi să închiriezi maşina dintr-un loc şi s-o laşi în altul, la aeroport . Suportul oferit în mai multe limbi şi notorietatea operatorului contează mult când dai în avans datele cărţii de credit. Majoritatea operatorilor nu acceptă cardurile de debit, ci doar cardurile de credit, embosate. Unii operatori blochează din start fie întreaga sumă, fie o parte din ea. E bine să citiţi, de asemenea, condiţiile de anulare a rezervării şi să ştiţi cu cât timp înainte o puteţi face fără a fi taxaţi. De asemenea, e bine să respectaţi orele de ridicare şi de predare a maşinii trecute în rezervare, întârzierile fiind taxate suplimentar.
bile. Ele includ taxa de închiriere propriu-zisă, o asigurare echivalentă RCA-ului de la noi şi o asigurare CASCO. Aceasta din urmă nu acoperă însă, în caz de daună, întreaga valoare, existând o franşiză plătită de utilizatorul maşinii. Diferenţele de preţ dintre operatori se reflectă uneori tocmai în valoarea acestei franşize, cu cât preţul e mai mic, cu atât partea plătită de utilizator poate fi mai mare. Dacă faci greşeala să alegi cea mai ieftină ofertă, te poţi trezi că, în caz de accident, ar trebui să plăteşti din buzunar 800 euro, iar în caz de furt 1600 euro. Pe lângă preţul închirierii propriu-zise, operatorii mai blochează pe card o altă sumă, drept garanţie: de multe ori 500 de euro rămân blocaţi pentru două săptămâni.

Capcanele închirierii “prin corespondenţă”

Nu veţi primi neapărat maşina rezervată, se poate întâmpla să primiţi un alt model din aceeaşi clasă. Dacă maşina va fi condusă de două persoane, se va percepe o taxă suplimentară pentru al doilea şofer. De asemenea, cartea de credit trebuie să fie obligatoriu a unuia dintre şoferi. Maşina se primeşte cu rezervorul plin şi e recomandat să fie predată tot cu el plin, altfel combustibilul consumat se plăteşte la un preţ stabilit de operator, mult mai mare decât cel de la pompă. De asemenea, trebuie să ţineţi seama că în marile oraşe se găsesc foarte greu locuri de parcare, iar cele cu plată sunt foarte scumpe: 12euro/zi. Iar cu cât coborâţi mai în sudul Italiei, cu atât traficul e mai aglomerat şi mai haotic, procentul maşinilor ce poartă urmele incidentelor din trafic apropiindu-se de 100%.

Grecia, tărâmul micilor firme cu 5-6 maşini

Din Halkidiki până-n Creta, staţiunile greceşti gem de firme de închiriere. Explicaţia este simplă: majoritatea turiştilor sosesc aici cu avionul, iar o bună parte a hotelurilor sunt împrăştiate de-a lungul coastei, la distanţe bune de staţiuni. Principalul avantaj al închirierii de la o firmă mică este faptul că ştii exact ce maşină închiriezi. În plus, preţul se stabileşte la faţa locului şi, cum concurenţa este acerbă, ai toate şansele să obţii un deal bun, în special la începutul şi la sfârşitul sezonului. Evident, există şi reversul medaliei: în vârf de sezon rişti să nu găseşti nimic, sau să te mulţumeşti cu cine ştie ce hârb, la un preţ destul de piperat. Principala capcană la care trebuie să fii atent este, şi în acest caz, asigurarea.

Din fericire, formularele de închiriere sunt tipărite în engleză, aşa că poţi vedea imediat care e valoarea franşizei. Grecii sunt însă foarte maleabili şi poţi închiria maşina doar cu RCA, la un preţ mult mai mic, dacă te simţi foarte sigur pe tine.De asemenea, dacă apelezi la o firmă mică, e bine să te uiţi atent la maşină înainte să baţi palma. Şansele să capeţi un vehicul cu defecţiuni tehnice grave sunt infime, dar o surpriză legată de funcţionarea aerului condiţionat îţi poate strica excursia planificată.

Asadar parca tot mai bine e pe meleagurile mioritice unde mica intelegere si deschiderea catre comunicare este de o anumita factura.
Lovesti masina..? Ne intelegem cumva, nu te jumulesc de 1000 de euro.
Nu iti opresc banii pe card ca sa ramai stresat ca am acces la contul tau si poate ma razgandesc sa iti deblochez banii aceeia dupa 2 saptamani cand tu poate nici nu mai esti in tara si deci nu poti veni in direct contact cu mine sa ma chestionezi pe problema in cauza.

Daca intarzi cu o ora nu te taxez o zi in plus, iar daca ai uitat sa pui benzina ne descurcam onorabil la fata locului, pentru ca la drept vorbind, nici mie nu mi-ar mai straluci soarele deasupra capului in ziua aceea daca as pati ceva similar.
Din acest motiv poti apela cu incredere la noi, inchiriezi masina si nu ai dureri de cap, la orice ora ai probleme poti suna pentru asistenta, si asta pentru ca filosofia cum c aun client multumit se intoarce adesea si cu prieteni dupa el, functioneaza si e de bun augur de ambele parti.