Low-Cost mania

Sursa stiriauto.ro

Piata auto primeste lovituri succesive din partea pretului petrolului sau a ecologistilor, dar hibridul, hidrogenul sau alte forma de propulsie par inca departe de productia de masa, in ciuda investiilor masive in masini concept. O alta posibila pista de defulare a producatorilor sunt masinile ieftine, asa numitele low-costuri. Duapa ce Loganul de la Colibasi si-a facut aparitia la mai mult de 5000 de euro – cat se comunicase initial – si a devenit un „hit”, mai toate numele mari din industria auto si-au propus, la nivel declarativ, construitea unei masini ieftine.

Cu un astfel de vehicul

sunt targetate pietele emergente, dar si economiile dezvoltate. GM, Toyota, Fiat, Chrysler sau Volkswagen sunt cei care au declarat ca isi cauta parteneri pentru un asemenea proiect.

Si cine sa duca un asemenea proiect la bun sfarsit, un parteneriat cu o companie din zona emergenta care dispune de mana de lucru ieftina. Si, iata, ca Tata Motors ofera solutia, ofera gigantilor auto un proiect viabil numit Nano. Dar mai sunt si alti producatori capabili sa duca pretul unei maisini aproape de cel al unei motorete. Acestia se afla in India sau China.

Care sunt masinile low-cost ale momentului
Dar care sunt cele mai ieftine masini produse pana acum? Si care sunt producatorii capabili sa aduca in Europa sau America o masina care sa poata primii acceptul autoritatilor sa circule pe strazi?

Iata topul:
Suzuki Maruti
Chery QQ,
Geely MR sedan,
Geely HQ
Chery A1 sedan
Fiat Palio
Tata Indica
Renault Dacia Logan
Chevrolet Aveo
Hyundai I10

Pana acum industria auto low-cost se indrepta ca si target principal catre Asia, africa, America de sud etc, criza mondiala insa pare-se, incepe sa aduca la masa de reproiectare cat mai multe nume din randul companiilor cu renume si care in mod normal nu s-ar fi pretat la o astfel de coborare a calitati, un compromis care nu se dovedea de luat in seama vis a vis de imaginea brand-ului reprezentat.

Sincer nu pot concepe sa vad un VW construit low cost, neuronul german nu cred ca este capabil sa proiecteze ceva care nu fie riguros studiat si care sa intruchipeze un minim de siguranta in materie de crash testing.

Om trai si om vedea daca se va concretiza ceva in acest sens, dar parerea mea este ca orice ar inventa producatorii, nu au cum evita scaderile de val induse de recesiunea economica actuala.

In ceea ce priveste inchirierile auto, in nici un caz nu vom accepta in parcul nostru auto masini nesigure, masini pe care cu indulgenta le poti numi .. autoturisme si nu cutii de chibrituri.

Smart este o exceptie, Mercedes a stiut sa creeze un vehicul safe, dar Smart nu este low cost, ca si constructie.

Asadar, cel mai low cost autoturism din flota rent a car va fi Dacia Logan, si nu autoturismul de 5000 de euro, ci modelele full options.

Logan-ul cel mai chel.. 5000 euro

STIRE:

La un pret de 5.900 euro, Dacia Logan a fost usor decosmetizata si ofera mai putin elemente de confort decat Ambiance. Sa vedem o parte din diferentele intre cele doua versiuni.

- Spre deosebire de Ambiance, Logan are barele de protectie (spoilerele) negre si nu in culoarea caroseriei.

- Jantele de otel de 15 inch nu au capac full-size ca la Ambiance, ci unul mic, care acopera doar centrul jantei, adica doar zona prezoanelor.

- La interior difera tapiteria si consola centrala, neagra si fara insertii la Logan.

- Centurile de siguranta nu sunt reglabile pe inaltime la Logan.

- La Logan, oglinzile laterale sunt reglabile manual din exterior, nu din interior ca la Ambiance.

- Nu exista comanda de recirculare a aerului la Logan.

- Logan nu are inchidere centralizata (Ambiance are – cu cheie), nu are bricheta si scrumiera si nici iluminare in portbagaj.

- Spre deosebire de Ambiance, Logan nu poate fi echipata nici macar optional cu servodirectie, airbag pasager sau radiocasetofon.

In afara acestor diferente, Logan dispune de aceleasi echipamente ca si nivelul de echipare imediat urmator, Ambiance, inclusiv ABS cu AFU (asistemta la franarea de urgenta).

In cadrul programului de innoire a parcului auto – programul Rabla – statul ofera 3.800 de lei pentru predarea unei masini vechi, asa ca pentru o Dacia Logan (cu nivelul de echipare Logan) pretul de achizitie ajunge la 4.995 euro, scrie Mediafax.

Analizati cu atentie deosebirile la nivel de echipare intre Logan si Ambiance si spuneti-ne in ce masura credeti ca se justifica diferenta de pret de 500 de euro intre cele doua versiuni.

Prima promisiune  a lui Renault cand a preluat Dacia a fost ca va realzia masina de 5 000 euro, care ulterior s-a dovedit a fi Loganul de 5 600 euro. Pe atunci nu exista programul rabla si astfel masina ramanea la banii aceeia.

Disperarea si foamea i-a fortat pe cei de la Dacia sa mai scoata inca un model .. mai chel decat.. chelul, si sa il aduca pe Logan macar pe la 5 900 euro. Sincer sa fiu la cate chestii duce lipsa, nu m-ar fi mirat ca pedala de frana sa nu fie inclusa in pret, iar volanul si oglinzile laterale sa fie trecute tot la .. optionale.

Dar pana la urma, daca bagi si o”rabla” la inaintare, iti  mai da statul inca 900 euro si ajungi cu “golanul” la 5000 de euro. De laudat ce pot spune, daca o comparam cu Dacia 1310 “cu motor cu injectie” – cum spunea abtibildul de pe luneta, atunci e.. chiar super oferta, dar daca stam sa analizam lista cu ce .. “are” ( pentru ca e mult mai scurta), nu stiu daca mai are sens sa luam in calcul o asemenea versiune. Oricat de amarat ai fi.. gasesc absolut necesar sa mai pui 500 de euro in plus ca sa ai in parcare un “minim de masina”

Loganele noastre de la rent a car insa, sunt full options, si pe motorizari de la 1,4 L si 75 Cp, la diesel 1,5 dCI 70 Cp pana la 1,6 L si 90 cp, asadar sunati cu incredere sa inchiriati o Dacia Logan.

Duca-se identitatea..

STIRE:

BMW si PSA Peugeot Citroen analizeaza o posibila alianta - 2 Februarie 2009

Oficialii BMW s-au intalnit cu reprezentantii guvernului francez si consilieri prezidentiali in 21 ianuarie pentru a discuta posibilitatea unei aliante cu PSA Peugeot Citroen, a scris luni cotidianul financiar La Tribune, citat de AFP si preluat de NewsIn. “O delegatie a BMW s-a intalnit miercuri, 21 ianuarie, cu anumiti consilieri economici ai presedintiei, premierului si ministrului de economie“, informeaza cotidianul, citand o sursa din industrie

Oficialii PSA Peugeot Citroen nu au dorit sa comenteze afirmatia, asemenea purtatorului de cuvant al guvernului, Luc Chatel. “Guvernul analizeaza posibilitatea unei cooperari pentru constructorii francezi, iar PSA este in cautarea unei asemenea aliante “, scrie acelasi cotidian.

Cele doua companii coopereaza deja de cativa ani in constructia de motoare pe benzina, folosite inclusiv pentru modelele Peugeot 207, 308, Citroen C4 si C4 Picasso si modelul Mini, construit de BMW.

Tendinta generala de globalizare a atins prima data, intr-un mod consistent, industria auto in urma cu aproximativ zece ani, cand Mercedes si Chrysler au fuzionat dand nastere Dimler-Chrysler. Nu era prima data cand doi mari fabricanti isi uneau fortele pentru a face fata economiei secolului 21, dar parca era primul join-venture pe care il realizam ca fiind un fel de.. inceput al sfarsitului in ceea ce insemna identitatea de marca.

Ratiunile morale si sentimentalismele in mod clar nu au ce cauta in viata economica, dar imi dau voie sa ma plang acum pentru multele compromisuri realizate si care au dus intr-un final gandul la o vorba mult ironizata de catre generatiile tinere la adresa celor ce au trecut de mult timp de varsta a II-a:  “..cum era pe vremuri.. ehe!” si parca te apasa precum o nicovala in piept ce iti suiera afara tot aerul ramas in plamani.

Prea mult nu ai cum zabovi pe ganduri, altfel incetezi sa mai existi ca si companie. Citroen isi da mana cu Peugeot de cu mult inainte, Ford a cumparat Saab, industria auto britanica nu mai e de mult.. britanica.. Ford si BMW impartind tortul acolo.

Nu prea mai exista nimic latin in spiritul Lamborhini si Bugati de cand Volkswagen a preluat activele pur-sangelui italian, iar cand lumea se pregatea de un soc, posibil fatal pentru multi, disparitia Porsche, inginerii germani au aruncat un “totul sau nimic” pe modelul Cayene. Rezultatul fiind.. eh, daca va imaginati.. dupa 3 ani de la lansarea primului Cayene, Porsche isi permite sa cumpere 25 % din gigantul Volkswagen care inseamna.. Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Lamboghini, Bugati.

Totul se amesteca in ziua de azi, in goana disperata din fata falimentului (scuzati “fa-fo”fonia), dar sa nu fim ipocriti, si sa acceptam in fata ochilor si lucrurile bune, Seat si Skoda au devenit marci de notorietate si prestigiu intr-un timp record, iar grupul PSA a reusit in tot felul de combinatii de aliante (Ford, Fiat) sa tina pasul cu vremea tehnologica.

Renault si-a permis sa aduca sub aripa sa, mai mult fortat decat foarte convins de imprejurarile economice, pe Dacia. Cenusereasa estului europei care risca in ochii tuturor sa moara fata batrana cu dintii de lana.

..Si ca sa revenim la articolul de mai sus, m-a amuzat modul in care s-a pus prioblema.. o delegatie BMW s-a intalnit cu oficiali ai guernului francez. Practic.. stabilita din prima, regula de intaietate in “cohones” ca sa spun asa.

Dupa ce Chris Bangle si-a facut de cap in designul BMW, si a aruncat la gunoi orice urma de traditie in ceea ce insemna.. prezentza si stil BMW, usurarea eliberarii a cestuia din functie a fost un motiv de betie pentru toti fanii marcii. Acum sa aflam ca sunt sanse ca PSA sa poata pune sub capota tehnologie BMW, loveste in orgoliul exclusivismului oricarui proprietar de BMW, dar pe de alta parte.. pot spune ca un BMW adevarat nu exista decat la 6 cilindrii, iar ceea ce se va dezvlota cu PSA mai mult ca sigur ca nu va depasi .. 4.

Gata mi-am varsat naduful, acum va pot spune ca puteti inchiria un BMW pe cat se poate de “nemtesc” la preturi imbatabile pe piata. Pune mana pe telefon si suna sa inchiriezi un BMW sau ce iti mai trece prin cap in materie de masini.