BMW economic

O noua versiune entry-level a modelului BMW X3 a fost lansata. BMW X3 xDrive 18d este propulsat de un motor de 2.0 litri, turbo diesel, care dezvolta 143 CP la 4.000 rpm si un cuplu de 350 Nm la 1.750 rpm. Potrivit oficialilor BMW, modelul xDrive 18d are un consum mixt de 6.2 litri la 100 de kilometri.

BMW X3 este un model care a fost bine vandut dintotdeauna. Din 2003 si pana in prezent 500.000 de unitati au fost achizitionate.

In deplina desfasurare a crizei, toata lumea striga dupa ECO, indiferent ce masina conduce, ca este un Logan, sau ca este un S-classe, un seria 7 sau un Q7.
Problema este ca inca nu se da drumul la energiile alternative, iar ce vedem pe la TV ca mai lanseaza unii sau altii.. sunt niste fas-uri menite sa intretina publicul focusat pe ideea ca “oamenii cerceteaza”. Vrajeala. Inca nu e timpul sa apara solutiile cu adevarat viabile de energie alternativa. Solutiile performante si fiabile, solutii care sa acopere 400 km de autonomie pentru un vehicul indiferent de conditiile de rulare.

Mdap, mai e mult pana departe, dar sincer sa fiu nu ma plang. Ar fi hidos sa am o masina care bazaie, sau care nu face zgomot decat din pricina cauciucurilor, acum sincer.. conspiram conspiram dar.. feeling ul tot la combustia interna ramane, asadar.. long live benzina.

dreptul liberei circulatii in romania.. PRIVAT

Guvernanţii se gândesc să-i oblige pe românii care şi-au înmatriculat maşinile în Bulgaria să plătească taxa auto de poluare. Măsura ar aduce mai mulţi bani la bugetul de stat.

“Maşinile înmatriculate în Bulgaria sunt nişte hârburi, care poluează. Îmi pare rău dacă se vor supăra pe mine cei care deţin maşini cu numere bulgăreşti, însă cred că reprezintă 3% din totalul posesorilor auto”, a afirmat ministrul mediului Nicolae Nemirschi.

Acesta nu a precizat dacă taxa ar trebui aplicată doar pentru autovehiculele înmatriculate în Bulgaria sau pentru toate maşinile care nu au numere româneşti.
El a dat exemplul unor ţări, precum Austria sau Ungaria, unde posesorii de maşini din alte state pot circula contra unei taxe de şapte euro pe săptămână.

Genial nu?  Ma intrebam cand se va autoseziza mizeria asta de guvern in a ne mai limita inca un drept. Dreptul la libera circulatie. Foarte tare.. tara asta e minunata nu?
Toata lumea site ca Romania e tara tuturor posibilitatilor,  o traim din plin in fiecare zi pe pielea noastra, toate abuzurile si manariile prin care ei .. STATUL mai sug niste bani din buzunarul nostru..

NU e minunat..!? sper sa fie destui destepti care sa ii dea in judecata l Haga pentru ca vor castiga sigur.Ei vorbesc de tarile din vest, dar nu spun si exact normele de aplicare si conditiile in care se face acea taxare.

Daca EU, persoana fizica am o masina inmatriculata in alta tara CINE si cu CE DREPT ma opreste sa circul aici daca am toate actele in regula? asigurari si etc..ma rog in romania e deajuns sa fi statul pentru a avea orice drept.

Dacia automata..

Grupul Renault a inceput comercializarea de masini Logan si Sandero cu cutie automata in tarile din zona Golfului Persic, atat sub sigla Renault cat si sub sigla Dacia. Echipate cu cutie de viteze automata cu cinci rapoarte, versiunile vor fi pastrate doar pentru pietele unde exista o cerere.Pentru Romania nu a fost luata inca o decizie, avand in vedere ca cererea este inca infima.

“Nu am luat inca nicio decizie cu privire la lansarea Dacia cu cutie automata in Romania. Aceasta decizie a fost luata doar pentru tarile din Golf, unde 80-90% dintre masinile vandute au cutie automata. Acolo, o masina cu cutie manuala nu poate fi vanduta”, a spus directorul general Dacia, Francois Fourmont.

Cutia automata va fi disponibila pentru motorul de benzina de 1,6 si 90CP.

Fourmont a adaugat a modelul Sandero echipat cu GPL va fi lansat in Italia, unde exista beneficii pentru cei care utilizeaza acest tip de carburant.

Culmea civilizatiei ajuge si la Dacia in sfarsit, si daca in anii 80 masinile automate erau deja foarte in largul lor raspandite in lume, pe vremea aia dacia se chinuia (si u reusea) sa faca 2 masini identice pe aceeiasi linie de asamblare.

Vremurile au trecut, timpusile s-au schimbat, Renault pompeaza bani in copilul de suflet Dacia, pietele emergente au nevoie de Dacia, pietele matura in criza au nevoie de Dacia, iar Dacia vine sa le serveasca la nas masinile mai ieftine decat concurenta si aduse la zi din ce in ce mai mult.

Finisarile lasa de dorit, dar nu putem ave inca pretentii, asadar, in curand se vor gasi pentru a putea inchiria si Dacia Logan cu o cutie automata.

Ia Loganu’ neamule..

Ia Loganu’ neamule, eftin si bun, eeeftin si bun.

Modelul Logan, produs

de Dacia, a devenit “simbolul ironic al crizei” in Germania, datorita cresterii puternice a vanzarilor ca urmare a introducerii unei prime de casare de catre guvernul de la Berlin, scrie Business New Europe. Pentru a sprijini vanzarile de masini in Germania, guvernul condus de cancelarul Angela Merkel a introdus un “bonus ecologic” de 2.500 euro pentru posesorii de masini mai vechi de noua ani care decid sa renunte la acestea si sa achizitioneze un model nou.

Desi Merkel s-a opus unui pachet de sprijin financiar regional direct pentru statele emergente din Europa Centrala si de Est, propus de Ungaria la summit-ul informal al liderilor UE de la inceputul lunii martie, masura de sustinere a pietei auto a sprijinit, involuntar, Romania, scrie Business New Europe.

Vanzarile Dacia Logan in Germania au crescut de sase ori in februarie, iar modelul a capatat statutul de “simbol ironic al crizei” in Germania, potrivit publicatiei.

Unele consecinte ale masurii nu au fost anticipate de guvern. Astfel, consumatorii germani nu renunta la masinile lor mai vechi de noua ani pentru un Mercedes, BMW sau Audi nou, care raman scumpe chiar si cu bonusul de 2.500 euro, si se orienteaza catre Loganul de 7.500 euro, pentru care reducerea este de 33 procente din pretul de lista al masinii, scrie Business New Europe.

Astfel, Dacia devine “beneficiarul obraznic” al programului de stimulare economica introdus de Merkel, subliniind totodata complexitatea masurilor anticriza in contextul globalizarii, conform sursei citate.

Sunt curios acum daca maresc baietii salariile inapoi oamenilor care muncesc acolo, sau daca ii tine pe blat de criza, cand renault arunca zeci de  milioane pe formula 1 si alte treburi de gen.. la Dacia oamenii sunt dati afara si pe vreme de criza se arunca parti din fabrica in aer pentru a construi in loc.. altele.. ca deh, e criza..

Asadar, inchiriaza Logan, cea mai vanduta masina din germania.

Ce plaja mea..!?

Stire frate:

După zeci de ani de turism de tip sindical, pe litoralul românesc al Mării Negre încep să apară primele semne ale unui turism de calitate. Din acest an, hotelurile vor avea în responsabilitate câte o bucată de plajă, în funcţie de numărul de locuri de cazare de care dispun.

Concret, fiecare unitate hotelieră va primi dreptul de a exploata o porţiune de plajă, pentru care va plăti primăriei pe raza căreia se află o redevenţă. Această taxă ar trebui să fie una minimă, care să acopere costurile de întreţinere, pază, asistenţă medicală.

Pentru a se evita situaţia în care localnicii, care nu au de ce să se cazeze la un hotel, nu vor avea acces la plajă, noile prevederi legislative permit existenţa unor plaje comunale. Acestea nu vor avea însă confortul şi serviciile plajelor administrate de hoteluri. De exemplu, în staţiunea Mamaia vor exista trei plaje comunale în zona hotelului Perla, în aproprierea cazinoului şi în apropiere de Mamaia-Sat.

Din ciclul ‘terenuri am mancat, s-au dus, hoteluri am luat, s-au terminat.. ce ar mai fi de luat..!? aaaa.. nisip.. da’

Asadar baietii s-au pus pe treaba si au inceput acum sa-si traga partea ce mai ramasese ne arendata de la stat.. (cica arendata), dupa lungi tratative si ani de saliva scursa printre dinti dupa cele plaje aurii si pline de.. gunoi, iacata hotelierii au ajuns la cota de spaga satisfacatoare pentru a ajunge la toti consilierii si ministrii ce trebuiau sa dea aprobari.

Statul se va imbogati cu siguranta dup(e) urma plajelor arendate pe.. pe. Imi plac stirile astea “ce bine va fi pentru ca”, “cetateni turismul va inflori”.. ALOOO.. nu va inflori fratie nimic.. in afara de buzunarele lor.

in fine.. ne agitam degeaba.. sa le fie spaga..usoara.

p.s. e frig si nisipul rece, luati telefonul in mana si sunati la inchirieri de SUV-uri, sa le calcam plajele in picioare.. macar fun sa facem, ca de bani.. ne jumulesc la vara. hmm. daca stau sa ma gandesc pe mine NU, ma duc la bulgari.. la munte.

BMW M1.. renasterea legendei!

Stire sotto.ro

BMW M1 Procar – Legenda revine la Hockenheim!

Programul editiei din acest a Grand Prix-ului Germaniei la Formula 1 va consemna renasterea uneia dintre cele mai spectaculoase competitii monomarca din istoria motorsportului. Campionatul BMW M1 Procar va reveni la Hockenheim, la 19-20 iulie, cu un pluton de zece masini.

Directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, priveste cu incredere spre acest eveniment: ”M1 a fost prezentat in urma cu 30 de ani ca primul model independent creat de ceea ce era atunci BMW Motorsport GmbH. A fost o masina de curse pe care clientii BMW o puteau conduce si pe drumurile publice, un proiect unic care a avut de trecut cateva obstacole administrative inainte de a fi pus in aplicare”. In dorinta de a obtine omologarea la Grupa 4, 400 de unitati ale acestui automobil supersport au trebuit construite intr-un interval de 24 de luni. Theissen continua: ”Ideea organizarii unei competitii monomarca s-a nascut ca o necesitate – nevoia omologarii. Nimeni nu se astepta ca intrecerea BMW M1 Procar sa aiba succes atat de repede. Ca o mentiune a acestui aspect, chiar si astazi starneşte reactii de entuziasm. Aceasta renastere reprezinta un „multumesc” adresat fanilor”.

”Anterior nu a existat nici o competitie atat de atractiva si nici dupa aceea”, spune Marc Surer. In prezent expert in televiziune pentru Formula 1, Surer are toate motivele sa isi exprime parerea. Ca tanăr pilot in Formula 2, el a efectuat munca de teste si reglaje pentru prototip. ”Cu motorul amplasat central, M1 era un animal pe care trebuia sa il conduci si avea un sunet infiorator. Campionatul a fost ideal pentru stilul masinilor si a permis tinerilor piloti sa isi masoare talentul in compania celor mai in voga staruri din Formula 1 a acelor vremuri”.

Inchirieri auto, rent a car

Cei mai rapizi cinci piloti ai antrenamentelor de vineri din Formula 1 primeau cate un loc pe grila cursei M1. Celelalte 15 masini – fiecare cu o putere de 500 CP – erau pilotate de tineri dornici de afirmare. ”Erai cineva dacă reuseai sa pilotezi intr-una din acele curse”, isi aminteste Surer. ”Era o ocazie unica sa iti demonstrezi aptitudinile impotriva pilotilor de F1 – si ei erau foarte rapizi si in M1. Manevrabilitatea masinilor cu motor amplasat central se potrivea cu tinuta lor de drum. In plus, in 1979 – primul an din cei doi in care a avut loc intrecerea -, ei porneau intotdeauna din frunte si primeau masinile de uzina. Aceasta ne facea viata grea pentru noi, juniorii in echipele independente. Eram obligati sa avem grija de masini, dar in acelasi timp sa facem totul pentru a ne evidentia.”

Ideea dezvoltarii BMW M1 a fost un vis pe care Jochen Neerpasch, pe atunci directorul BMW Motorsport GmbH, l-a avut din copilarie si el a fost unul din initiatorii competitiei monomarca, alaturi de Bernie Ecclestone si Max Mosley, in structura relaxata a Formulei 1 din urma cu trei decenii.

Mai multi campioni din trecut se vor alinia pe grila pentru cele doua curse de la Hockenheim. Surer va fi acompaniat de Jacques Laffite, Dieter Quester, Christian Danner, Harald Grohs si Printul Leopold de Bavaria. De asemenea, Jochen Neerpasch va fi prezent la eveniment, la comenzile unui BMW M1 transformat in Art Car de Andy Warhol. Copilotul sau va fi nimeni altul decat Frank Stella, care a creat si el un proiect Art Car – BMW 3.0 CSL care a participat la Le Mans in 1976. La 72 de ani, acesta rămane un inrait fan al curselor auto.

Cuvintele sunt de prisos, o asemenea masina este deja intrat ain istoria contemporana, daca imi este permisa asocierea asta de termeni. Cu atat mai mult sa o poti vedea astazi din nou pe circuit, sa admiri o minune inginereasca a vremii ei, un avans tehnologic pentru o vreme in care abia apreau pe cateva motoare injectia mecanica.

Valoarea unei astfel de masini se ridica la 150 000 euro, pentru cunoscatori insa, un must have daca este dare de mana si loc in portofel.

Din cate am inteles pe afara exista centre de inchirieri de masini de epoca, dar evident preturile sunt pe masura varstei, am sa fac un web reseasch si am sa revin cu amanunte.

PORSCHE Panamera

Stire preluata sotto.ro

Habitaclul difera destul de mult de cel al modelelor Porsche prezente deja pe piata, desi pastreaza – mai ales la nivelul tabloului de bord – elemente ale stilului Porsche. Consola centrala este insa deosebita si se intinde pana la nivelul scaunelor spate, delimitand clar cele 4 locuri ale masinii. Usor suprainaltata, consola centrala dispune de o multime de butoane aranjate in jurul schimatorului de viteze.

Porsche nu a vrut probabil sa primeasca criticile de a care a avut parte BMW cu iDrive, asa ca a desemnat cate un buton separat pentru fiecare comanda. Este posibil totusi sa fi exagerat putin daca ne uitam la gramada de butoane de pe consola. In rest, vedem un display mare, volan cu padele pentru schimbarea treptelor, tablou de bord cu 5 ceasuri (in mijloc tronand turometrul) si o cotiera serioasa (tot ca dimensiuni). Locurile spate, individuale pot primi, optional, propriile comenzi pentru climatizare si monitoare plasate pe tetierele locurilor din fata.

Cu ocazia prezentarii pozelor de interior, cei de la Porsche au facut lumina si in privinta motorizarilor. Initial vor fi oferite doar motorizari V8, modelul de baza, Panamera S, fiind echipat cu un V8 de 4,8 litri care dezvolta 400 CP. Acesta poate fi cuplat optional la cutia PDK, cu 7 trepte si dublu ambreiaj. Puterea este transmisa rotilor spate, acceleratia 0-100 km/h este posibila in 5,4 secunde, iar viteza maxima este de 283 km/h, in conditiile in care Porsche sustine ca valoarea consumului mediu este de 10,8 l/100 km. In aceasta configuratie, Panamera costa in Germania 98.085 euro (cu TVA inclus). Daca alege sa comande masina cu transmisia manuala cu 6 trepte oferita standard, clientul are de platit cu aproximativ 3.500 euro mai putin.

Un al doilea model este Panamera 4S, cu acelasi motor si cu transmisia PDK oferita standard, dar cu tractiune integrala. In cazul acestei versiuni, acceleratia 0-100 km/h se face in 5 secunde, iar viteza maxima este de 282 km/h. Consumul mediu declarat este de 11,1 litri/100 km. Pretul pe piata germana ajunge la 102.251 euro, cu TVA inclus.

In fine, cel mai puternic model este Panamera Turbo, care dispune de acelasi V8 de 4,8 litri, dar supraalimentat cu doua turbocompresoare, asa ca puterea maxima ajunge la 500 CP. In echiparea standard a acestui model figureaza tractiunea integrala si cutia PDK, masina putand accelera de la 0 la 100 km in 4,2 secunde. Viteza maxima depaseste 300 km/h (mai exact – 303 km/h), iar consumul mediu declarat este de 12,2 l/100 km. Pretul? Doar 135.154 euro.

Toate modelele echipate cu cutia PDK dispun de sistemul Auto Start Stop, care opreste automat motorul cand masina stationeaza in aglomeratii, pornirea facandu-se tot automat, cand soferul elibereaza pedala de frana.

Porsche loveste din nou industria auto cu un hit. Nici nu a fost lansat bine pe piata, dar va asigur ca va fi un mega succes. Si ei stiu asta evident.

Dupa ce au mizat totul sau nimic pe Cayene, si au castigat… si nu oricum, ci au castigat “an fanfare”, astfel incat din pricina acestui Cayene, PORSCHE a reusit ca de la faliment sa ajunga actionar VOLKSWAGEN in proportie de 25%. Ceva de greu de imaginat in conditiile in care grupul VW este un colos ce cuprinde inca alte 6 marci.

Panamera acopera un segment de piata foarte cautat si la moda astazi, masini sportive cu alura de limuzina, care sa ofere prestanta unui sedan pe o parte, dar care sa aiba tinuta zvelta si agresiva unui alergator sadea, pe de alta parte.

Oamanii cu dare de mana vor avea o jucarie care impaca si capra si varza aproape perfect.

Sunt sigur ca va parea in Bucuresti cu mult inaintea multor alte capitale de prestigiu din Europa. Nu de alta dar snobismul romanului cu bani isi nuanteaza cel mai bine frustrarea printr-o masina “smechera”, refuleaza  precum un closet ce a primit pe tzeava vestea cum ca la etajul 4, omologul sau a facut baia de tot c**atul, iar el pentru a arata cine e mai tare.. cine e bossul,cine e kalif-ul, se umfla din toti rarunchii.. si da pe gura pana .. pe hol.

El vecine..? cum e acum..!? Cine “mai cu talent”?…

m-a luat valul mi-e scarba.. nu.. nu de Panamera, ci de specimenele de Magheru cu ochelari de soare pe ochi noaptea.

Test de fidelitate si masini neinscriptionate

In general oamenii suna si intreaba care e pretul pentru inchirierea masinii pe zi, cat este garantia, care sunt conditiile in linii mari, daca masinile sunt inscriptionate etc.

Ma suna un client si ma intreaba din prima, daca masinile sunt branduite. Ii raspund ca nu, masinile inchiriate nu sunt inscriptionate. Ne intalnim sa ii inchiriez un Logan.

Coboara omul dintr-un Mercedes E-Classe nou nout, si ulterior afland ca este proprietarul masinii. In gluma ii spun “Sper ca nu aveti de gand sa jefuiti o banca nu !? e la moda acum..!” incepe sa rada si imi raspunde “nu, vreau sa imi urmaresc amanta”. Pentru o clipa nu am stiut ce sa raspund, sa rad, sa.. par serios.. sa ii dau o replica funny sau una dramatica.. imi venea sa rad, in cele din urma evit ambele situatii si dau un raspuns neutru “e numai bun Loganul pentru asta, dar mai bine vi-l dau pe cel albastru in locul celui rosu”

A plecat omul multumit si in graba sa nu piarda.. ceva, probabil .

Si va jur ca m-am gandit la toate motivele pentru care un om ar putea inchiria o masina, dar la asta, nici in ruptul capului. Asadar pot spune ca am mai gasit un domeniu in care cred ca ar trbui sa ma bag pe advertising cu rent a car si intr-o perioada cu asa criza economica.. noile oportunitati de marketing sunt intotdeauna bine venite.

Am realizat la scurt timp ca sunt probabil multe alte situatii in care s-au folosit masinile inchiriate si pe care nu le-am putut banui in ruptul capului.

Dealungul timpului am tot gasit obiecte uitate prin masini si de fiecare data “uitucii” erau sunati sa se prezinte la sediu pentru a-si recupera bunurile, multi dintre ei ne ramaneau profund recunoscatori pentru ca erau “personal stuff” sau acte.

De data asta speram sa nu gasesc vre-un cap “uitat” prin portbagaj, sau eventual vre-un trup intoxicat cu “plumb”, iar eventualele pete rosii mi-as fi dorit din tot sufletul sa fie .. vin rosu (demi sec sau demi dulce.. dupa gusturile fiecaruia).

Toate bune si frumoase pana la urma, dupa 2 saptamani de filat, Loganul s-a intors din misiune cu un self esteem vadit ridicat din pricina scopului lucrativ ce ii fusese insarcinat, cu siguranta va avea cu ce se lauda noaptea in parcare suratelor mai luxoase.

Clientul s-a intors multumit de masina si oarecum relaxat dupa aparente, probabil ca amanta-i fusese cuminte (si va jur ca nu am anuntat-o in prealabil ) ).

Morala..!? inchiriaza Loganu neamule.. e discret, isi face treaba constiincios, il avem sortat pe culori in funtie de ce tipul de relief sau moment al zilei  folosit.

Dacia coupe sportiv, de fapt SUV.. de fapt.. Logan

Cica:

Nu mai este un secret pentru nimeni ca Dacia are pregatit un concept nou pentru salonul auto de la Geneva. In presa internationala au aparut deja o serie de imagini, insa toate sunt detalii ale viitorului concept. Fotografiile prezinta faruri care integreaza LED-uri si stopuri cu adevarat demne de o masina concept. Logo-ul lansat anul trecut odata cu Dacia Sandero este surprins pe grila fata a conceptului, intr-una din fotografii.

Nu exista o fotografie care sa dezvaluie integral profilul masinii, insa exista voci care sustin ca noul Concept Dacia pleaca de la modelul Dacia Sandero si este un coupe sportiv. Ar fi a doua incercare a producatorului roman in acest segment dupa modelul Dacia Sport lansat la jumatatea anilor 80. Argumente ale sportivitatii sunt jantele, cauciucurile si etrierele Brembo.

Masina reprezinta in mod cert o declaratie a sefilor Renault-Nissan despre nivelul la care a ajuns producatorul roman sub indrumarea managerilor grupului.

Conceptul nu va ajunge probabil in productia de serie, fiind doar un studiu de design, insa nu este exclus ca o serie de elemente sa se regaseasca integrate in viitoarele modele Dacia. Urmatorul model de serie pe care Dacia il are programat pentru 2009 este SUV-ul Logan.

Ma amuza stirile astea de PR date pe goarna in presa asa la kil.

“Avem in plan un coupe sport de 400 cp, se remarca jantele si cauciucurile, deasemenea etrierii, care de fapt pana la urma va fi un SUV, iesit din Logan”, adica mai pe scurt i se vor monta arcuri pe mai multe spire, sa fie mai inalta, i se vor adauga amortizoare offroad, vor monta praguri, un spoiler modificat la baza si eventual niste oglinzi mai mari si gata SUVuuuu’.

Genial, ., in conditiile in care ECONOMIA e cuvantul la ordine astazi, cand marketerii se chinuie sa vanda stocurile, iar masinile cat de cat vandabile sut cele de stricta necesitate, ori un SUV.. hmm

La drept vorbind acum, nu imi displace gandul de a vedea uzinele Dacia intr-o diversitate de modele cat mai mare, dar circumstantele actuale arunca in derizoriu stirile cu iz de genul “viitorul glorios”.

Asadar, daca doriti sa testati viitorul Logan SUV, dar cu suspensiile normale si estetica actuala, va asteptam la sediu sa va inchiriem un Logan pe alese chiar la culoare; ce nu va sfatuiesc insa, nu inchideti ochii, nici macar pentru o clipa, pentru a incerca sa va transpuneti in noul SUV, sau hai.. treaca mearga.. doar la stop.