taxa auto.. din nou

Cosmarul romanului. Ghilotina eterna deasupra capului unui doritor de masin noua, sau.. prima masina.
Baietii de la guvern s-au pus pe treaba. E criza mare la buget si stau acum si storc toate ocaziile. Iau la puricat toate legile ce cuprind taxe si impozite si le reformuleaza in deficitul nostru, al prostilor care suntem obligati sa platim pentru ca ei sa poata avea bani de tocat pe amante, masini, case, afaceri, cumetrii.

Taxa de poluare va fi plătită, începând de luni, şi pentru maşinile cu motor Euro4.

Astfel, pentru o Dacie Logan, taxa de primă înmatriculare începe de la 363 de euro şi poate ajunge până la peste 770 de euro, pentru versiunea cu cea mai mare emisie de noxe.

Pentru a nu influenţa vânzările din acestă perioadă, conducerea Dacia a hotărât să plătească taxa de poluare pentru toate maşinile vândute până la sfârşitul lunii.

Potrivit ziarului Adevărul, taxa de primă înmatriculare pentru Kia Cee’d -cea mai bine vândută maşină din Romania în anul 2009, va putea ajunge, în funcţie de motorizare şi până la 1200 de euro.

Ma bucur ca am in parcare masina pe care am visat-o atata timp, plang de nervi ca nu am mai asteptat 5 luni sa o iau cu discount de 30% din cauza crizei, dar.. macar am platit o taxa de euro 3 care azi se palteste pentru euro 4.
Mizer.. putem face noi ceva? Nu .. suntem prea indolenti, prea romani, prea saraci cu duhul.. asadar.. sa ne mane ca pe cireada ca pana acum.

10 ani de Renault in Romania

Pe data de 2 iulie se implinesc 10 ani de cand Renault a preluat Dacia. In acest timp, Renault a investit in Romania 1,5 miliarde de euro, de aproape 10 ori mai mult decat se angajase initial. Uzina Dacia de la Mioveni a fost restructurata si modernizata, capacitatile de productie a vehiculelor, motoarelor si cutiilor de viteze au fost extinse iar intreaga activitate a fost reorganizata in conformitate cu normele producatorului francez.
Platforma de la Mioveni a devenit cel mai important centru de productie din cadrul grupului, aici fiind concentrate o uzina vehicule, cu o capacitate de 350 000 unitati/an, o uzina mecanica specializata in productia de motoare, cutii de viteze si transmisii, si cel mai mare centru logistic din cadrul grupului Renault.

Tot in Romania a fost instalat, in anul 2006, cel mai important centru de inginerie al grupului Renault din afara Frantei – Renault Technologie Roumanie. Acestuia ii este asociat un centru de design (singurul deschis de un constructor auto in Europa Centrala si de Est) si un centru de testare ale carui lucrari de constructie se afla in derulare in perimetrul orasului Titu si care va deveni operational in anul 2010.

Pana la sfarsitul lunii mai 2009, au fost vandute peste 1 450 000 de vehicule Logan si Sandero, din care peste 950 000 sub marca Dacia. Pentru a sustine fabricatia in uzinele din afara Romaniei.

Cu peste 18 000 de persoane angajate la Dacia, RTR, RCI si la celelalte entitati ale sale prezente in Romania, grupul Renault este un angajator important pentru economia romaneasca. Luand in considerare cei peste 800 de furnizori din Romania si reteaua sa comerciala, activitatea grupului Renault genereaza peste 130 000 de locuri de munca.

sursa: stiriauto.ro

Aeroport la Brasov

Brasovenii vor avea aeroport

Brasovul, una dintre cele mai cunoscute zone turistice din Romania si din estul Europei, va avea aeroport. Astfel, incepand cu data de 15 aprilie a.c. vor fi demarate lucrarile pentru constructia aeroportului si realizarea sistemului de infrastructura si utilitati.
Costurile proiectului se ridica la suma de 80 de milioane de euro, primele 25 de milioane fiind solicitate Guvernului si alocate pentru inceperea lucrarilor.

Sa vezi si sa nu crezi. Bani de autostrada nu se gasesc, infrastructura rutiera este la pamant in toata romania iar oamenii astia gasesc totusi bani pentru un aeroport? ALOOOO.. de unde ati venit mai nene!? Ah.. am uitat; in partea aia a tarii oamenii sunt un pic altfel si responsabilitatea este pusa inca la nivel de valoare si nu ca un lips necesar intru a deveni politician sau administrator local precum este in restul tarii.. sud, est.

Vom avea ceva de asteptat pana se va circula rutier cu o masina inchiriata pe ruta Brasov – Bucuresti in mai putin de o ora, autostrada aia este o fata morgana inca, si asa va fi pentru mult timp de acum incolo, dar.. vom putea zbuca catre acolo.. minunat. tara tuturor posibilitatilor se da iar in stamba, intr-un an in care criza loveste de peste tot, facem aeroporturi. genial.

dreptul liberei circulatii in romania.. PRIVAT

Guvernanţii se gândesc să-i oblige pe românii care şi-au înmatriculat maşinile în Bulgaria să plătească taxa auto de poluare. Măsura ar aduce mai mulţi bani la bugetul de stat.

“Maşinile înmatriculate în Bulgaria sunt nişte hârburi, care poluează. Îmi pare rău dacă se vor supăra pe mine cei care deţin maşini cu numere bulgăreşti, însă cred că reprezintă 3% din totalul posesorilor auto”, a afirmat ministrul mediului Nicolae Nemirschi.

Acesta nu a precizat dacă taxa ar trebui aplicată doar pentru autovehiculele înmatriculate în Bulgaria sau pentru toate maşinile care nu au numere româneşti.
El a dat exemplul unor ţări, precum Austria sau Ungaria, unde posesorii de maşini din alte state pot circula contra unei taxe de şapte euro pe săptămână.

Genial nu?  Ma intrebam cand se va autoseziza mizeria asta de guvern in a ne mai limita inca un drept. Dreptul la libera circulatie. Foarte tare.. tara asta e minunata nu?
Toata lumea site ca Romania e tara tuturor posibilitatilor,  o traim din plin in fiecare zi pe pielea noastra, toate abuzurile si manariile prin care ei .. STATUL mai sug niste bani din buzunarul nostru..

NU e minunat..!? sper sa fie destui destepti care sa ii dea in judecata l Haga pentru ca vor castiga sigur.Ei vorbesc de tarile din vest, dar nu spun si exact normele de aplicare si conditiile in care se face acea taxare.

Daca EU, persoana fizica am o masina inmatriculata in alta tara CINE si cu CE DREPT ma opreste sa circul aici daca am toate actele in regula? asigurari si etc..ma rog in romania e deajuns sa fi statul pentru a avea orice drept.

Dacia automata..

Grupul Renault a inceput comercializarea de masini Logan si Sandero cu cutie automata in tarile din zona Golfului Persic, atat sub sigla Renault cat si sub sigla Dacia. Echipate cu cutie de viteze automata cu cinci rapoarte, versiunile vor fi pastrate doar pentru pietele unde exista o cerere.Pentru Romania nu a fost luata inca o decizie, avand in vedere ca cererea este inca infima.

“Nu am luat inca nicio decizie cu privire la lansarea Dacia cu cutie automata in Romania. Aceasta decizie a fost luata doar pentru tarile din Golf, unde 80-90% dintre masinile vandute au cutie automata. Acolo, o masina cu cutie manuala nu poate fi vanduta”, a spus directorul general Dacia, Francois Fourmont.

Cutia automata va fi disponibila pentru motorul de benzina de 1,6 si 90CP.

Fourmont a adaugat a modelul Sandero echipat cu GPL va fi lansat in Italia, unde exista beneficii pentru cei care utilizeaza acest tip de carburant.

Culmea civilizatiei ajuge si la Dacia in sfarsit, si daca in anii 80 masinile automate erau deja foarte in largul lor raspandite in lume, pe vremea aia dacia se chinuia (si u reusea) sa faca 2 masini identice pe aceeiasi linie de asamblare.

Vremurile au trecut, timpusile s-au schimbat, Renault pompeaza bani in copilul de suflet Dacia, pietele emergente au nevoie de Dacia, pietele matura in criza au nevoie de Dacia, iar Dacia vine sa le serveasca la nas masinile mai ieftine decat concurenta si aduse la zi din ce in ce mai mult.

Finisarile lasa de dorit, dar nu putem ave inca pretentii, asadar, in curand se vor gasi pentru a putea inchiria si Dacia Logan cu o cutie automata.

Ia Loganu’ neamule..

Ia Loganu’ neamule, eftin si bun, eeeftin si bun.

Modelul Logan, produs

de Dacia, a devenit “simbolul ironic al crizei” in Germania, datorita cresterii puternice a vanzarilor ca urmare a introducerii unei prime de casare de catre guvernul de la Berlin, scrie Business New Europe. Pentru a sprijini vanzarile de masini in Germania, guvernul condus de cancelarul Angela Merkel a introdus un “bonus ecologic” de 2.500 euro pentru posesorii de masini mai vechi de noua ani care decid sa renunte la acestea si sa achizitioneze un model nou.

Desi Merkel s-a opus unui pachet de sprijin financiar regional direct pentru statele emergente din Europa Centrala si de Est, propus de Ungaria la summit-ul informal al liderilor UE de la inceputul lunii martie, masura de sustinere a pietei auto a sprijinit, involuntar, Romania, scrie Business New Europe.

Vanzarile Dacia Logan in Germania au crescut de sase ori in februarie, iar modelul a capatat statutul de “simbol ironic al crizei” in Germania, potrivit publicatiei.

Unele consecinte ale masurii nu au fost anticipate de guvern. Astfel, consumatorii germani nu renunta la masinile lor mai vechi de noua ani pentru un Mercedes, BMW sau Audi nou, care raman scumpe chiar si cu bonusul de 2.500 euro, si se orienteaza catre Loganul de 7.500 euro, pentru care reducerea este de 33 procente din pretul de lista al masinii, scrie Business New Europe.

Astfel, Dacia devine “beneficiarul obraznic” al programului de stimulare economica introdus de Merkel, subliniind totodata complexitatea masurilor anticriza in contextul globalizarii, conform sursei citate.

Sunt curios acum daca maresc baietii salariile inapoi oamenilor care muncesc acolo, sau daca ii tine pe blat de criza, cand renault arunca zeci de  milioane pe formula 1 si alte treburi de gen.. la Dacia oamenii sunt dati afara si pe vreme de criza se arunca parti din fabrica in aer pentru a construi in loc.. altele.. ca deh, e criza..

Asadar, inchiriaza Logan, cea mai vanduta masina din germania.

ATV-urile interzise in Poiana Brasov

Avand in vedere ca traim in Romania bunul simt si respectul fata de cei din jur sunt doar niste idei care isi desfasoara conceptele doar in carti.. pline de praf ca deh..

Asadar ca un recul in urma ghertoilor, burtosilor, alcoolicilor, smecherilor, frustratilor (.. si lista de epitete poate continua la nesfarsit), primaria Brasovului se vede in postura de a incerca sa limiteze iesirile neanderthaliene ale mai sus enumeratilor, prin interzicerea ATV urilor in Poiana Brasov.

Primaria Brasov si Consiliul Local au hotarat o serie de masuri care duc la interzicerea ATV-urilor in statiunea Poiana Brasov. In randurile care urmeaza gasiti expunerea de motive precum si hotararile luate. Statiunea Poiana Brasov reprezinta o regiune montana deosebit de frumoasa si atragatoare atat din punct de vedere al reliefului, cat si al oportunitatilor de petrecere a timpului liber in natura, cum ar fi: practicarea sporturilor de iarna, plimbarile de recreere in orice anotimp, petrecerea timpului in cadrul unor restaurante cu specific romanesc si international, participarea la diverse manifestari desfasurate in cluburi, discoteci, etc. si nu in ultimul rand organizarea si desfasurarea unor importante intruniri si sedinte ale diversilor oameni de afaceri. Toate acestea se constituie intr-un produs turistic de mare amploare si importanta in peisajul turismului intern si international, ceea ce il face sa fie cunoscut si promovat in mod obligatoriu, iar implicarea administratiei publice locale, in acest sens, trebuie concretizata prin colaborare si sprijin. O chestiune destul de importanta in atragerea si revenirea turistilor in statiune o reprezinta asigurarea unui climat propice relaxarii, distractiei si agrementului.

In aceast sens, accesul ATV-urilor in scop de agrement constituie un factor de stres si nesiguranta din partea turistilor care doresc sa se simta bine in vizetele din statiune, motiv pentru care propunem interzicerea accesului acestora pe domeniul public, partiile de schi si sanius, zonele verzi si pe traseele din padurile din statiunea turistica Poiana Brasov.

Raport de Specialitate

Practicarea sporturilor de iarna, plimbarile de recreere in orice anotimp, petrecerea timpului in cadrul unor restaurante cu specific romanesc si international, participarea la diverse manifestari desfasurate in cluburi, discoteci, etc. si nu in ultimul rand organizarea si desfasurarea unor importante intruniri si sedinte ale diversilor oameni de afaceri reprezinta o parte din elementele ce compun produsul turistic al statiunii Poaina Brasov. O chestiune destul de importanta in atragerea si revenirea turistilor in statiune o reprezinta asigurarea unui climat propice relaxarii, distractiei si agrementului. Experienta anilor trecuti demonsteaza niste aspecte neplacute legate de activitatea ATV-urilor care fie nu sunt inregistrate legal, produc zgomot deranjant, fie reprezinta un real pericol pentru siguranta turistilor datorita traseelor alese pe partiile de schi sau sanius. Pentru eliminarea acestor probleme este imperioasa alegerea solutiei de interzicere a accesului acestora pe domeniul public, partiile de schi si sanius, zonele verzi si pe traseele din padurile din statiunea turistica Poiana Brasov. Implicarea administratiei publice locale este pe deplin justificata avand in vedere atributiile de reglementare a circulatiei pe drumurile publice stipulate in Legea nr. 49/ 2006 pentru aprobarea Ordonanţei de Urgenţă a Guvernului nr. 195/2002, privind circulaţia pe drumurile publice dar si atributiile in administrarea domeniului public al orasului prevazute in Legea Administratiei Publice Locale nr.215/2001, republicata.

Consiliul Local al Municipiului Brasov hotaraste:

• Art.1. Incepand cu data de 01.02.2009, pe domeniul public, partiile de schi si sanius, zonele verzi si pe amplasamentele si drumurile forestiere apartinanad proprietatii publice a Municipiului Brasov, din statiunea turistica Poiana Brasov, se interzice accesul ATV-urilor (All Terain Vehicle) indiferent de forma de inregistrare a acestora si de scopul propus.
• Art.2. De la prevederile art.1 fac exceptie vehicolele de tipul ATV-urilor care apartin Jandarmeriei, Politiei, Serviciului Salvamont sau a altor institutii care au ca scop asigurarea unor servicii publice.
• Art.3. ATV-urile legal inmatriculate pot circula cu respectarea legislatiei in vigoare privind circulatia pe drumurile publice.
• Art.4. Incalcarea prevederilor art.1 din prezenta hotarare se sanctioneaza cu amenda contraventionala intre 1.500 lei – 3.000 lei si retinerea vehiculelor in custodie pana la achitarea amenzii.
• Art.5. Constatarea contraventiei si aplicarea sanctiunii se face de catre persoanele imputernicite de Primarul Municipiului Brasov, personalul silvic al Regiei Publice Locale a Padurilor Kronstadt R.A., Politia Comunitara, ofiterii si agentii din Ministerul de Interne.
• Art.6. La data intrarii in vigoare a prezentei hotarari se revoca H.C.L. nr.1038/10.12.2007, privind aprobarea conditiilor de circulatie a ATV-urilor pe drumurile forestiere administrate de Regia Publica Locala a Padurilor Kronstadt R.A.

Inchiriaza o masina si lasa orasul zgomotos si plin de nervi in urma, Heavy Wheels – Rent A Car va pune la dispozitie o gama variata de masini ce pot fiinchiriate, in funtie de buzunarul si necesitatile fiecaruia.

BMW M1.. renasterea legendei!

Stire sotto.ro

BMW M1 Procar – Legenda revine la Hockenheim!

Programul editiei din acest a Grand Prix-ului Germaniei la Formula 1 va consemna renasterea uneia dintre cele mai spectaculoase competitii monomarca din istoria motorsportului. Campionatul BMW M1 Procar va reveni la Hockenheim, la 19-20 iulie, cu un pluton de zece masini.

Directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, priveste cu incredere spre acest eveniment: ”M1 a fost prezentat in urma cu 30 de ani ca primul model independent creat de ceea ce era atunci BMW Motorsport GmbH. A fost o masina de curse pe care clientii BMW o puteau conduce si pe drumurile publice, un proiect unic care a avut de trecut cateva obstacole administrative inainte de a fi pus in aplicare”. In dorinta de a obtine omologarea la Grupa 4, 400 de unitati ale acestui automobil supersport au trebuit construite intr-un interval de 24 de luni. Theissen continua: ”Ideea organizarii unei competitii monomarca s-a nascut ca o necesitate – nevoia omologarii. Nimeni nu se astepta ca intrecerea BMW M1 Procar sa aiba succes atat de repede. Ca o mentiune a acestui aspect, chiar si astazi starneşte reactii de entuziasm. Aceasta renastere reprezinta un „multumesc” adresat fanilor”.

”Anterior nu a existat nici o competitie atat de atractiva si nici dupa aceea”, spune Marc Surer. In prezent expert in televiziune pentru Formula 1, Surer are toate motivele sa isi exprime parerea. Ca tanăr pilot in Formula 2, el a efectuat munca de teste si reglaje pentru prototip. ”Cu motorul amplasat central, M1 era un animal pe care trebuia sa il conduci si avea un sunet infiorator. Campionatul a fost ideal pentru stilul masinilor si a permis tinerilor piloti sa isi masoare talentul in compania celor mai in voga staruri din Formula 1 a acelor vremuri”.

Inchirieri auto, rent a car

Cei mai rapizi cinci piloti ai antrenamentelor de vineri din Formula 1 primeau cate un loc pe grila cursei M1. Celelalte 15 masini – fiecare cu o putere de 500 CP – erau pilotate de tineri dornici de afirmare. ”Erai cineva dacă reuseai sa pilotezi intr-una din acele curse”, isi aminteste Surer. ”Era o ocazie unica sa iti demonstrezi aptitudinile impotriva pilotilor de F1 – si ei erau foarte rapizi si in M1. Manevrabilitatea masinilor cu motor amplasat central se potrivea cu tinuta lor de drum. In plus, in 1979 – primul an din cei doi in care a avut loc intrecerea -, ei porneau intotdeauna din frunte si primeau masinile de uzina. Aceasta ne facea viata grea pentru noi, juniorii in echipele independente. Eram obligati sa avem grija de masini, dar in acelasi timp sa facem totul pentru a ne evidentia.”

Ideea dezvoltarii BMW M1 a fost un vis pe care Jochen Neerpasch, pe atunci directorul BMW Motorsport GmbH, l-a avut din copilarie si el a fost unul din initiatorii competitiei monomarca, alaturi de Bernie Ecclestone si Max Mosley, in structura relaxata a Formulei 1 din urma cu trei decenii.

Mai multi campioni din trecut se vor alinia pe grila pentru cele doua curse de la Hockenheim. Surer va fi acompaniat de Jacques Laffite, Dieter Quester, Christian Danner, Harald Grohs si Printul Leopold de Bavaria. De asemenea, Jochen Neerpasch va fi prezent la eveniment, la comenzile unui BMW M1 transformat in Art Car de Andy Warhol. Copilotul sau va fi nimeni altul decat Frank Stella, care a creat si el un proiect Art Car – BMW 3.0 CSL care a participat la Le Mans in 1976. La 72 de ani, acesta rămane un inrait fan al curselor auto.

Cuvintele sunt de prisos, o asemenea masina este deja intrat ain istoria contemporana, daca imi este permisa asocierea asta de termeni. Cu atat mai mult sa o poti vedea astazi din nou pe circuit, sa admiri o minune inginereasca a vremii ei, un avans tehnologic pentru o vreme in care abia apreau pe cateva motoare injectia mecanica.

Valoarea unei astfel de masini se ridica la 150 000 euro, pentru cunoscatori insa, un must have daca este dare de mana si loc in portofel.

Din cate am inteles pe afara exista centre de inchirieri de masini de epoca, dar evident preturile sunt pe masura varstei, am sa fac un web reseasch si am sa revin cu amanunte.

Low-Cost mania

Sursa stiriauto.ro

Piata auto primeste lovituri succesive din partea pretului petrolului sau a ecologistilor, dar hibridul, hidrogenul sau alte forma de propulsie par inca departe de productia de masa, in ciuda investiilor masive in masini concept. O alta posibila pista de defulare a producatorilor sunt masinile ieftine, asa numitele low-costuri. Duapa ce Loganul de la Colibasi si-a facut aparitia la mai mult de 5000 de euro – cat se comunicase initial – si a devenit un „hit”, mai toate numele mari din industria auto si-au propus, la nivel declarativ, construitea unei masini ieftine.

Cu un astfel de vehicul

sunt targetate pietele emergente, dar si economiile dezvoltate. GM, Toyota, Fiat, Chrysler sau Volkswagen sunt cei care au declarat ca isi cauta parteneri pentru un asemenea proiect.

Si cine sa duca un asemenea proiect la bun sfarsit, un parteneriat cu o companie din zona emergenta care dispune de mana de lucru ieftina. Si, iata, ca Tata Motors ofera solutia, ofera gigantilor auto un proiect viabil numit Nano. Dar mai sunt si alti producatori capabili sa duca pretul unei maisini aproape de cel al unei motorete. Acestia se afla in India sau China.

Care sunt masinile low-cost ale momentului
Dar care sunt cele mai ieftine masini produse pana acum? Si care sunt producatorii capabili sa aduca in Europa sau America o masina care sa poata primii acceptul autoritatilor sa circule pe strazi?

Iata topul:
Suzuki Maruti
Chery QQ,
Geely MR sedan,
Geely HQ
Chery A1 sedan
Fiat Palio
Tata Indica
Renault Dacia Logan
Chevrolet Aveo
Hyundai I10

Pana acum industria auto low-cost se indrepta ca si target principal catre Asia, africa, America de sud etc, criza mondiala insa pare-se, incepe sa aduca la masa de reproiectare cat mai multe nume din randul companiilor cu renume si care in mod normal nu s-ar fi pretat la o astfel de coborare a calitati, un compromis care nu se dovedea de luat in seama vis a vis de imaginea brand-ului reprezentat.

Sincer nu pot concepe sa vad un VW construit low cost, neuronul german nu cred ca este capabil sa proiecteze ceva care nu fie riguros studiat si care sa intruchipeze un minim de siguranta in materie de crash testing.

Om trai si om vedea daca se va concretiza ceva in acest sens, dar parerea mea este ca orice ar inventa producatorii, nu au cum evita scaderile de val induse de recesiunea economica actuala.

In ceea ce priveste inchirierile auto, in nici un caz nu vom accepta in parcul nostru auto masini nesigure, masini pe care cu indulgenta le poti numi .. autoturisme si nu cutii de chibrituri.

Smart este o exceptie, Mercedes a stiut sa creeze un vehicul safe, dar Smart nu este low cost, ca si constructie.

Asadar, cel mai low cost autoturism din flota rent a car va fi Dacia Logan, si nu autoturismul de 5000 de euro, ci modelele full options.

Logan-ul cel mai chel.. 5000 euro

STIRE:

La un pret de 5.900 euro, Dacia Logan a fost usor decosmetizata si ofera mai putin elemente de confort decat Ambiance. Sa vedem o parte din diferentele intre cele doua versiuni.

- Spre deosebire de Ambiance, Logan are barele de protectie (spoilerele) negre si nu in culoarea caroseriei.

- Jantele de otel de 15 inch nu au capac full-size ca la Ambiance, ci unul mic, care acopera doar centrul jantei, adica doar zona prezoanelor.

- La interior difera tapiteria si consola centrala, neagra si fara insertii la Logan.

- Centurile de siguranta nu sunt reglabile pe inaltime la Logan.

- La Logan, oglinzile laterale sunt reglabile manual din exterior, nu din interior ca la Ambiance.

- Nu exista comanda de recirculare a aerului la Logan.

- Logan nu are inchidere centralizata (Ambiance are – cu cheie), nu are bricheta si scrumiera si nici iluminare in portbagaj.

- Spre deosebire de Ambiance, Logan nu poate fi echipata nici macar optional cu servodirectie, airbag pasager sau radiocasetofon.

In afara acestor diferente, Logan dispune de aceleasi echipamente ca si nivelul de echipare imediat urmator, Ambiance, inclusiv ABS cu AFU (asistemta la franarea de urgenta).

In cadrul programului de innoire a parcului auto – programul Rabla – statul ofera 3.800 de lei pentru predarea unei masini vechi, asa ca pentru o Dacia Logan (cu nivelul de echipare Logan) pretul de achizitie ajunge la 4.995 euro, scrie Mediafax.

Analizati cu atentie deosebirile la nivel de echipare intre Logan si Ambiance si spuneti-ne in ce masura credeti ca se justifica diferenta de pret de 500 de euro intre cele doua versiuni.

Prima promisiune  a lui Renault cand a preluat Dacia a fost ca va realzia masina de 5 000 euro, care ulterior s-a dovedit a fi Loganul de 5 600 euro. Pe atunci nu exista programul rabla si astfel masina ramanea la banii aceeia.

Disperarea si foamea i-a fortat pe cei de la Dacia sa mai scoata inca un model .. mai chel decat.. chelul, si sa il aduca pe Logan macar pe la 5 900 euro. Sincer sa fiu la cate chestii duce lipsa, nu m-ar fi mirat ca pedala de frana sa nu fie inclusa in pret, iar volanul si oglinzile laterale sa fie trecute tot la .. optionale.

Dar pana la urma, daca bagi si o”rabla” la inaintare, iti  mai da statul inca 900 euro si ajungi cu “golanul” la 5000 de euro. De laudat ce pot spune, daca o comparam cu Dacia 1310 “cu motor cu injectie” – cum spunea abtibildul de pe luneta, atunci e.. chiar super oferta, dar daca stam sa analizam lista cu ce .. “are” ( pentru ca e mult mai scurta), nu stiu daca mai are sens sa luam in calcul o asemenea versiune. Oricat de amarat ai fi.. gasesc absolut necesar sa mai pui 500 de euro in plus ca sa ai in parcare un “minim de masina”

Loganele noastre de la rent a car insa, sunt full options, si pe motorizari de la 1,4 L si 75 Cp, la diesel 1,5 dCI 70 Cp pana la 1,6 L si 90 cp, asadar sunati cu incredere sa inchiriati o Dacia Logan.