Dacia angajeaza oameni

Renault, care a angajat 2.200 de persoane la centrul de cercetare din Romania, mai are nevoie de 300 de ingineri pentru a dezvolta gama Logan de la aproximativ 70 de versiuni in prezent la peste 200 in urmatorii ani.

Astfel, intr-o industrie auto care traverseaza cea mai dificila perioada din ultimii 30 de ani, Logan continua sa atraga investitiile grupului francez in conditiile in care proiectul a obtinut o marja operationala de 6% in 2008 fata de cea de 0,6% a Renault.

Lucram la capacitate maxima. Pentru proiectul Logan lucram la un total de 200 de versiuni, printre care modelul SUV, dar si cele cu transmisie automata si motoare Euro 5″, a declarat penru ZF Philippe Prevel, directorul general al Renault Technologie Roumanie (RTR), care coordoneaza si activitatea echipelor de inginerie din Rusia, Slovenia si Turcia.

“Angajam si personal cu experienta, nu numai studenti. In prezent avem cu 1.300 de angajati in plus fata de 2007. La capacitate maxima vom avea 3.000 de angajati, din care aproximativ 150 vor fi straini”, a spus Prevel. El a subliniat faptul ca actuala situatie economica doar a incetinit ritmul angajarilor, nu le-a anulat. Versiunea cu transmisie automata a Logan este aproape de intrarea in productie si va fi destinata pentru inceput pietelor vest-europene.

Vanzarile Dacia sunt asteptate sa “explodeze” in urmatoarele luni datorita programelor “Rabla” din Romania, Germania, Franta, Austria si Belgia, unde cererea pentru Logan si Sandero este foarte mare si datorita carora uzina de la Pitesti nu-si va reduce numarul angajatilor.

Din partea statului roman Renault a cerut garantii pentru obtinerea unui imprumut in valoare de 100 mil. euro de la Banca Europeana pentru Investitii, in timp ce in Franta Renault a obtinut de la statul francez un credit de 3 mld. euro pentru cinci ani cu o dobanda de 6%, aproape dubla fata de cea practicata pe pietele financiare in 2008, dar sub nivelul de 9% la care s-a ajuns in prezent, potrivit lui Carlos Ghosn, CEO Renault.

Cecriza frate, ce cautau oamenii aia in fata uzinei scandand ca nu au de munca si li se injumatatesc salariile. Factori diversionisti, elemente destabilizatoare menite sa creeze diseniuni in vederea obtinerii de foloase necuvenite nu? Mai mult ca sigur.. genial.

Deci.. unde crzia neamule? ce criza. NU avem criza.. poate la piata.. da.. la kil.

Asadar daca tot nu e criza, eu zic sa puneti mana pe o geanta sa o umpleti cu ceva hainute, inchiriati o masina si o intindeti undeva la relaxa, la un mic o bere si o friptana pe gratar, sa facem haz de necaz si mai ales de creditele de la banci care sunt in euro iar noua salariile in lei au ramas la nivel.. nivelul de acum 8 luni.

Ia Loganu’ neamule..

Ia Loganu’ neamule, eftin si bun, eeeftin si bun.

Modelul Logan, produs

de Dacia, a devenit “simbolul ironic al crizei” in Germania, datorita cresterii puternice a vanzarilor ca urmare a introducerii unei prime de casare de catre guvernul de la Berlin, scrie Business New Europe. Pentru a sprijini vanzarile de masini in Germania, guvernul condus de cancelarul Angela Merkel a introdus un “bonus ecologic” de 2.500 euro pentru posesorii de masini mai vechi de noua ani care decid sa renunte la acestea si sa achizitioneze un model nou.

Desi Merkel s-a opus unui pachet de sprijin financiar regional direct pentru statele emergente din Europa Centrala si de Est, propus de Ungaria la summit-ul informal al liderilor UE de la inceputul lunii martie, masura de sustinere a pietei auto a sprijinit, involuntar, Romania, scrie Business New Europe.

Vanzarile Dacia Logan in Germania au crescut de sase ori in februarie, iar modelul a capatat statutul de “simbol ironic al crizei” in Germania, potrivit publicatiei.

Unele consecinte ale masurii nu au fost anticipate de guvern. Astfel, consumatorii germani nu renunta la masinile lor mai vechi de noua ani pentru un Mercedes, BMW sau Audi nou, care raman scumpe chiar si cu bonusul de 2.500 euro, si se orienteaza catre Loganul de 7.500 euro, pentru care reducerea este de 33 procente din pretul de lista al masinii, scrie Business New Europe.

Astfel, Dacia devine “beneficiarul obraznic” al programului de stimulare economica introdus de Merkel, subliniind totodata complexitatea masurilor anticriza in contextul globalizarii, conform sursei citate.

Sunt curios acum daca maresc baietii salariile inapoi oamenilor care muncesc acolo, sau daca ii tine pe blat de criza, cand renault arunca zeci de  milioane pe formula 1 si alte treburi de gen.. la Dacia oamenii sunt dati afara si pe vreme de criza se arunca parti din fabrica in aer pentru a construi in loc.. altele.. ca deh, e criza..

Asadar, inchiriaza Logan, cea mai vanduta masina din germania.

Passat in era “digitala”.. in sfarsit

STIRE, auto-motor-si-sport.ro

Pas la common-rail

Putin cam tarziu, VW Passat adopta tehnologia common-rail, mai potrivita pentru

Passat Common rail

un automobil business. Noul TDI de 140 CP cu common-rail si cutie DSG – doua elemente highlight pentru echiparea highline. Numele Passat v-a atras atentia? Da, si noua, mai ales ca nemtii, atunci cand scot ceva nou pe piata, desi uneori mult mai tarziu decat concurenta, o fac mai bine. In general, ultimei generatii Passat nu i se aduc prea multe reprosuri, dar in primul trimestru din 2008 reprezentantul clasei medii Volkswagen a mai pierdut teren, fiind vandut in peste 827 de unitati, cu 4,3% mai putin decat in perioada similara a anului trecut. Motiv pentru care se asteapta ca, odata cu introducerea tehnologiei common-rail pentru motorizarile diesel, vanzarile sa revina la normal.
De altfel, Passat avea un minus semnificativ la gama de motoare diesel. Desi performante si andurante, TDI-urile nu mai sunt de actualitate in privinta consumului, zgomotului si mai ales emisiilor poluante. Drept pentru care Passat are acum in oferta un nou motor diesel de 2,0 litri cu tehnologie common-rail, care dezvolta 140 CP si un cuplu motor maxim de 320 Nm.
Cu noul motor, Passat atinge o viteza maxima de 209 km/h si consuma in medie 5,8 l/100 km. Echipat insa cu noua cutie de viteze DSG, consumul creste cu 0,7 l/100 km, iar viteza maxima este de 206 km/h. Diferentele fata de precedenta varianta, 2.0 TDI PD, apar la reducerea emisiilor poluante datorita echiparii cu filtru de particule, dar si la zgomot, noul propulsor avand o functionare mai lina atat la ralanti, cat si in mers.
Echipat cu cutia DSG, cu dublu ambreiaj, motorul raspunde mai prompt la acceleratii, cuplul fiind resimtit incepand cu 1.750 rpm, drept pentru care sprintul pana la 100 km/h se realizeaza in 9.8 s.
Passat 2.0 TDI DPF are un pret de pornire de 24.035 de euro.

Atunci cand ai un brand name, sau cand deti cheia unei tehnologii care te-a consacrat, si alaturi de care ai fost asociat de-alungul timpului, iti vine cam greu sa spui stop, schimband macazul catre ..prezent.

Tehnologia TDI-PD a fost adusa la perfectiune de catre cei de la Volkswagen, au continuat sa le perfectioneze chiar si dupa ce common-railul devenise baza in ceea ce inseamna diesel. Toata lumea pietei auto se baza pe common-rail, numai VW.. ramanea ca un catar cu al sau TDI, pe care l-a introdus pana si in competitiile auto, intru a demonstra capacitatile sale.

Bun, e cel mai bun TDI din competitii.. logic.. e singurul diesel prezent in competitii.  Si da.. a castigal Le Mans cu un V12 TDI.. dar CU CE PRET? cat costa motorul ala.. cu turbina la fiecare 2 cilindrii..? pai si daca il faceai cu pacura alerga de manca pamantul.

In fine, baietii si-au tras chilotii pana peste cap cu TDI ul asta rafinat precum un tractor, dar acum.. si chilotii s-au terminat si capul nu mai are par, asadar.. common-railul, de voie de nevoie, cu scarba sau nu.. il imbratisaza acum precum niste parinti sterili ce nu mai pot avea un nou copil capabil de o viitoare asemenea notorietate.

Volkswagen Passat se poate inchiria la un pret excelent vis a vis de ceea ce este pe piata la ora actuala, o masina cu prestanta si car enu mai are nevoie de nici o prezentare.

BMW M1.. renasterea legendei!

Stire sotto.ro

BMW M1 Procar – Legenda revine la Hockenheim!

Programul editiei din acest a Grand Prix-ului Germaniei la Formula 1 va consemna renasterea uneia dintre cele mai spectaculoase competitii monomarca din istoria motorsportului. Campionatul BMW M1 Procar va reveni la Hockenheim, la 19-20 iulie, cu un pluton de zece masini.

Directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, priveste cu incredere spre acest eveniment: ”M1 a fost prezentat in urma cu 30 de ani ca primul model independent creat de ceea ce era atunci BMW Motorsport GmbH. A fost o masina de curse pe care clientii BMW o puteau conduce si pe drumurile publice, un proiect unic care a avut de trecut cateva obstacole administrative inainte de a fi pus in aplicare”. In dorinta de a obtine omologarea la Grupa 4, 400 de unitati ale acestui automobil supersport au trebuit construite intr-un interval de 24 de luni. Theissen continua: ”Ideea organizarii unei competitii monomarca s-a nascut ca o necesitate – nevoia omologarii. Nimeni nu se astepta ca intrecerea BMW M1 Procar sa aiba succes atat de repede. Ca o mentiune a acestui aspect, chiar si astazi starneşte reactii de entuziasm. Aceasta renastere reprezinta un „multumesc” adresat fanilor”.

”Anterior nu a existat nici o competitie atat de atractiva si nici dupa aceea”, spune Marc Surer. In prezent expert in televiziune pentru Formula 1, Surer are toate motivele sa isi exprime parerea. Ca tanăr pilot in Formula 2, el a efectuat munca de teste si reglaje pentru prototip. ”Cu motorul amplasat central, M1 era un animal pe care trebuia sa il conduci si avea un sunet infiorator. Campionatul a fost ideal pentru stilul masinilor si a permis tinerilor piloti sa isi masoare talentul in compania celor mai in voga staruri din Formula 1 a acelor vremuri”.

Inchirieri auto, rent a car

Cei mai rapizi cinci piloti ai antrenamentelor de vineri din Formula 1 primeau cate un loc pe grila cursei M1. Celelalte 15 masini – fiecare cu o putere de 500 CP – erau pilotate de tineri dornici de afirmare. ”Erai cineva dacă reuseai sa pilotezi intr-una din acele curse”, isi aminteste Surer. ”Era o ocazie unica sa iti demonstrezi aptitudinile impotriva pilotilor de F1 – si ei erau foarte rapizi si in M1. Manevrabilitatea masinilor cu motor amplasat central se potrivea cu tinuta lor de drum. In plus, in 1979 – primul an din cei doi in care a avut loc intrecerea -, ei porneau intotdeauna din frunte si primeau masinile de uzina. Aceasta ne facea viata grea pentru noi, juniorii in echipele independente. Eram obligati sa avem grija de masini, dar in acelasi timp sa facem totul pentru a ne evidentia.”

Ideea dezvoltarii BMW M1 a fost un vis pe care Jochen Neerpasch, pe atunci directorul BMW Motorsport GmbH, l-a avut din copilarie si el a fost unul din initiatorii competitiei monomarca, alaturi de Bernie Ecclestone si Max Mosley, in structura relaxata a Formulei 1 din urma cu trei decenii.

Mai multi campioni din trecut se vor alinia pe grila pentru cele doua curse de la Hockenheim. Surer va fi acompaniat de Jacques Laffite, Dieter Quester, Christian Danner, Harald Grohs si Printul Leopold de Bavaria. De asemenea, Jochen Neerpasch va fi prezent la eveniment, la comenzile unui BMW M1 transformat in Art Car de Andy Warhol. Copilotul sau va fi nimeni altul decat Frank Stella, care a creat si el un proiect Art Car – BMW 3.0 CSL care a participat la Le Mans in 1976. La 72 de ani, acesta rămane un inrait fan al curselor auto.

Cuvintele sunt de prisos, o asemenea masina este deja intrat ain istoria contemporana, daca imi este permisa asocierea asta de termeni. Cu atat mai mult sa o poti vedea astazi din nou pe circuit, sa admiri o minune inginereasca a vremii ei, un avans tehnologic pentru o vreme in care abia apreau pe cateva motoare injectia mecanica.

Valoarea unei astfel de masini se ridica la 150 000 euro, pentru cunoscatori insa, un must have daca este dare de mana si loc in portofel.

Din cate am inteles pe afara exista centre de inchirieri de masini de epoca, dar evident preturile sunt pe masura varstei, am sa fac un web reseasch si am sa revin cu amanunte.

Low-Cost mania

Sursa stiriauto.ro

Piata auto primeste lovituri succesive din partea pretului petrolului sau a ecologistilor, dar hibridul, hidrogenul sau alte forma de propulsie par inca departe de productia de masa, in ciuda investiilor masive in masini concept. O alta posibila pista de defulare a producatorilor sunt masinile ieftine, asa numitele low-costuri. Duapa ce Loganul de la Colibasi si-a facut aparitia la mai mult de 5000 de euro – cat se comunicase initial – si a devenit un „hit”, mai toate numele mari din industria auto si-au propus, la nivel declarativ, construitea unei masini ieftine.

Cu un astfel de vehicul

sunt targetate pietele emergente, dar si economiile dezvoltate. GM, Toyota, Fiat, Chrysler sau Volkswagen sunt cei care au declarat ca isi cauta parteneri pentru un asemenea proiect.

Si cine sa duca un asemenea proiect la bun sfarsit, un parteneriat cu o companie din zona emergenta care dispune de mana de lucru ieftina. Si, iata, ca Tata Motors ofera solutia, ofera gigantilor auto un proiect viabil numit Nano. Dar mai sunt si alti producatori capabili sa duca pretul unei maisini aproape de cel al unei motorete. Acestia se afla in India sau China.

Care sunt masinile low-cost ale momentului
Dar care sunt cele mai ieftine masini produse pana acum? Si care sunt producatorii capabili sa aduca in Europa sau America o masina care sa poata primii acceptul autoritatilor sa circule pe strazi?

Iata topul:
Suzuki Maruti
Chery QQ,
Geely MR sedan,
Geely HQ
Chery A1 sedan
Fiat Palio
Tata Indica
Renault Dacia Logan
Chevrolet Aveo
Hyundai I10

Pana acum industria auto low-cost se indrepta ca si target principal catre Asia, africa, America de sud etc, criza mondiala insa pare-se, incepe sa aduca la masa de reproiectare cat mai multe nume din randul companiilor cu renume si care in mod normal nu s-ar fi pretat la o astfel de coborare a calitati, un compromis care nu se dovedea de luat in seama vis a vis de imaginea brand-ului reprezentat.

Sincer nu pot concepe sa vad un VW construit low cost, neuronul german nu cred ca este capabil sa proiecteze ceva care nu fie riguros studiat si care sa intruchipeze un minim de siguranta in materie de crash testing.

Om trai si om vedea daca se va concretiza ceva in acest sens, dar parerea mea este ca orice ar inventa producatorii, nu au cum evita scaderile de val induse de recesiunea economica actuala.

In ceea ce priveste inchirierile auto, in nici un caz nu vom accepta in parcul nostru auto masini nesigure, masini pe care cu indulgenta le poti numi .. autoturisme si nu cutii de chibrituri.

Smart este o exceptie, Mercedes a stiut sa creeze un vehicul safe, dar Smart nu este low cost, ca si constructie.

Asadar, cel mai low cost autoturism din flota rent a car va fi Dacia Logan, si nu autoturismul de 5000 de euro, ci modelele full options.

Test de fidelitate si masini neinscriptionate

In general oamenii suna si intreaba care e pretul pentru inchirierea masinii pe zi, cat este garantia, care sunt conditiile in linii mari, daca masinile sunt inscriptionate etc.

Ma suna un client si ma intreaba din prima, daca masinile sunt branduite. Ii raspund ca nu, masinile inchiriate nu sunt inscriptionate. Ne intalnim sa ii inchiriez un Logan.

Coboara omul dintr-un Mercedes E-Classe nou nout, si ulterior afland ca este proprietarul masinii. In gluma ii spun “Sper ca nu aveti de gand sa jefuiti o banca nu !? e la moda acum..!” incepe sa rada si imi raspunde “nu, vreau sa imi urmaresc amanta”. Pentru o clipa nu am stiut ce sa raspund, sa rad, sa.. par serios.. sa ii dau o replica funny sau una dramatica.. imi venea sa rad, in cele din urma evit ambele situatii si dau un raspuns neutru “e numai bun Loganul pentru asta, dar mai bine vi-l dau pe cel albastru in locul celui rosu”

A plecat omul multumit si in graba sa nu piarda.. ceva, probabil .

Si va jur ca m-am gandit la toate motivele pentru care un om ar putea inchiria o masina, dar la asta, nici in ruptul capului. Asadar pot spune ca am mai gasit un domeniu in care cred ca ar trbui sa ma bag pe advertising cu rent a car si intr-o perioada cu asa criza economica.. noile oportunitati de marketing sunt intotdeauna bine venite.

Am realizat la scurt timp ca sunt probabil multe alte situatii in care s-au folosit masinile inchiriate si pe care nu le-am putut banui in ruptul capului.

Dealungul timpului am tot gasit obiecte uitate prin masini si de fiecare data “uitucii” erau sunati sa se prezinte la sediu pentru a-si recupera bunurile, multi dintre ei ne ramaneau profund recunoscatori pentru ca erau “personal stuff” sau acte.

De data asta speram sa nu gasesc vre-un cap “uitat” prin portbagaj, sau eventual vre-un trup intoxicat cu “plumb”, iar eventualele pete rosii mi-as fi dorit din tot sufletul sa fie .. vin rosu (demi sec sau demi dulce.. dupa gusturile fiecaruia).

Toate bune si frumoase pana la urma, dupa 2 saptamani de filat, Loganul s-a intors din misiune cu un self esteem vadit ridicat din pricina scopului lucrativ ce ii fusese insarcinat, cu siguranta va avea cu ce se lauda noaptea in parcare suratelor mai luxoase.

Clientul s-a intors multumit de masina si oarecum relaxat dupa aparente, probabil ca amanta-i fusese cuminte (si va jur ca nu am anuntat-o in prealabil ) ).

Morala..!? inchiriaza Loganu neamule.. e discret, isi face treaba constiincios, il avem sortat pe culori in funtie de ce tipul de relief sau moment al zilei  folosit.