bani albi pentru drumuri negre.. sau invers?

Deszapezirea a ingenuncheat Romania. Si la propriu si la figurat.

In Bucuresti situatia a fost cea mai roz.. oamenii au avut alternative la transport, metroul acoperind o mare parte din necesarul zilnic. Nu vreau sa ma gandesc insa cum a fost in oresele din restul Romaniei.

Dupa zile intregi sub asediul zapezii, autoritatile au reusit sa aduca la fata drumurile si.. nu numai. Au adus la fata si pamantul.. ca deh, unde clorura de sodiu nu e.. nici asfalt nu mai ramane.
Gropile patriei s-au inmiit.. ca sa folosesc un termen bland.

Romania este sub asediu..? nu fratie.. nu a dat nimeni cu bombe, doar cu.. SARE.

Costurile deszapezirii se ridica la prea multe zeci de milioane de euro pentru a putea ca mintea noastra sa inteleaga suma in adevaratul sens.
Si daca tragem o line ce avem..?

Pai.. o tara mai plina de gropi decat aveam in anii ’90 (apogeul infrastructurii dezastruoase), o factura inimaginabila catre societatile carora li s-au atribuit CORECT licitatiile evident .. SI.. SI MAI AVEM CEVA.. o factura cel putin la fel de mare pentru REASFALTAREEEEE.

pai nu?

‘zgura ma-tii de conducere..

Dacia DUSTER, romania 4×4

Primul lucru care trebuie spus despre Duster este ca .. in sfarsit exista.

Dacia si-a luat avant mai greu decat alte marci central europene preluate de catre marii producatori, dar iata ca a prins viteza acum si pare-se ca vom avea un viitor stralucit la capitolul marca nationala sub aripa Renault.

Ma uitam cu jind la Skoda acum ceva ani, si la halul in care era Dacia dupa o preluare Renault cam cu scarba asa.Azi putem spune ca avem cu ce ne mandri, o Dacia care se vinde in pste 310 000 de unitati anual in toata lumea.

Dacia Duster va fi disponibil in doua versiuni de tractiune: 4×2 si 4×4. In prima varianta cantareste 1.180 kg, iar cu tractiune integrala cantareste 1.280 kg. Apropo de sistemul de tractiune integrala, acesta provine de la Nissan, are la baza un convertizor de cuplu electromagnetic si are trei functii: Auto, Lock si 4×2.

In modul Auto, sistemul de tractiune decide singur cand sa livreze puterea si catre puntea spate, in functie de conditiile din carosabil. In modul Lock, tractiunea este dozata permanent, in mod egal, pentru ambele punti. Acest mod poate fi utilizat pentru zapada, noroi, nisip etc si poate fi utilizat doar la viteze mici. Ultima setare a tractiunii, 4×2, utilizeaza puntea fata si este indicat pentru consumul redus de carburant.

Clar ca Duster nu va fi o masina de fite, de Dorobanti, dar pretul de pornire – 12 000 euro – nu mi se pare taman de entry level. In fine, mai mult ca sigur ca va fi un succes de piata, este un pret sub concurenta directa (Skoda Yeti, Hyundai Tucson).

Dacia Duster este de departe cel mai usor dintre toate modelele cu care va concura, avand 1.180 kilograme. Spre comparatie, cel mai apropiat competitor, ca greutate, Skoda Yeti, este cu 165 de kilograme mai greu, avand 1.345 kilograme.

O performanta remarcabila, avand in vedera ca sunt multe berline care se cam chinuie sa mentina aceasta greutate.

Motoarele ar fi 3 la numar, un propulsor pe benzina de 1.6 litri care dezvolta 110 CP, precum si cu doua motoare diesel – unul de 1.5 litri si 85 CP, iar celalalt de 1.5 litri si 105 CP.

Romanii vor putea cara linistiti prorcu’ si cartofii, ceapa si varza. Capacitatea portbagajului (475 litri), de mare interes pentru cumparatorii din Romania, este una mai mult decat rezonabila.

Din punct de vedere al sigurantei, modelul Duster beneficiaza de sistemul ABS Bosch 8.1, echipat cu un repartitor electronic al fortei de franare (EBV) si cu asistenta la franarea de urgenta (AFU). In versiunea de serie este echipat cu doua airbag-uri frontale si de centuri de siguranta în trei puncte cu limitator de efort pentru locurile din fata.

In funcţie de versiune, mai sunt disponibile doua airbag-uri laterale pentru locurile din fata, care asigura o protecţie suplimentara pentru ocupanti în cazul unui soc lateral.
Protectia anticoroziune se realizeaza prin injectare de ceară in cavitătile caroseriei si portierelor, etanseizare prin aplicare de mastic, folosirea de ceara complementara pe piesele mecanice ale bazei rulante si protectie ranforsata a bazei rulante si a pasajelor rotilor impotriva proiecţiilor de pietris.

10 ani de Renault in Romania

Pe data de 2 iulie se implinesc 10 ani de cand Renault a preluat Dacia. In acest timp, Renault a investit in Romania 1,5 miliarde de euro, de aproape 10 ori mai mult decat se angajase initial. Uzina Dacia de la Mioveni a fost restructurata si modernizata, capacitatile de productie a vehiculelor, motoarelor si cutiilor de viteze au fost extinse iar intreaga activitate a fost reorganizata in conformitate cu normele producatorului francez.
Platforma de la Mioveni a devenit cel mai important centru de productie din cadrul grupului, aici fiind concentrate o uzina vehicule, cu o capacitate de 350 000 unitati/an, o uzina mecanica specializata in productia de motoare, cutii de viteze si transmisii, si cel mai mare centru logistic din cadrul grupului Renault.

Tot in Romania a fost instalat, in anul 2006, cel mai important centru de inginerie al grupului Renault din afara Frantei – Renault Technologie Roumanie. Acestuia ii este asociat un centru de design (singurul deschis de un constructor auto in Europa Centrala si de Est) si un centru de testare ale carui lucrari de constructie se afla in derulare in perimetrul orasului Titu si care va deveni operational in anul 2010.

Pana la sfarsitul lunii mai 2009, au fost vandute peste 1 450 000 de vehicule Logan si Sandero, din care peste 950 000 sub marca Dacia. Pentru a sustine fabricatia in uzinele din afara Romaniei.

Cu peste 18 000 de persoane angajate la Dacia, RTR, RCI si la celelalte entitati ale sale prezente in Romania, grupul Renault este un angajator important pentru economia romaneasca. Luand in considerare cei peste 800 de furnizori din Romania si reteaua sa comerciala, activitatea grupului Renault genereaza peste 130 000 de locuri de munca.

sursa: stiriauto.ro

dreptul liberei circulatii in romania.. PRIVAT

Guvernanţii se gândesc să-i oblige pe românii care şi-au înmatriculat maşinile în Bulgaria să plătească taxa auto de poluare. Măsura ar aduce mai mulţi bani la bugetul de stat.

“Maşinile înmatriculate în Bulgaria sunt nişte hârburi, care poluează. Îmi pare rău dacă se vor supăra pe mine cei care deţin maşini cu numere bulgăreşti, însă cred că reprezintă 3% din totalul posesorilor auto”, a afirmat ministrul mediului Nicolae Nemirschi.

Acesta nu a precizat dacă taxa ar trebui aplicată doar pentru autovehiculele înmatriculate în Bulgaria sau pentru toate maşinile care nu au numere româneşti.
El a dat exemplul unor ţări, precum Austria sau Ungaria, unde posesorii de maşini din alte state pot circula contra unei taxe de şapte euro pe săptămână.

Genial nu?  Ma intrebam cand se va autoseziza mizeria asta de guvern in a ne mai limita inca un drept. Dreptul la libera circulatie. Foarte tare.. tara asta e minunata nu?
Toata lumea site ca Romania e tara tuturor posibilitatilor,  o traim din plin in fiecare zi pe pielea noastra, toate abuzurile si manariile prin care ei .. STATUL mai sug niste bani din buzunarul nostru..

NU e minunat..!? sper sa fie destui destepti care sa ii dea in judecata l Haga pentru ca vor castiga sigur.Ei vorbesc de tarile din vest, dar nu spun si exact normele de aplicare si conditiile in care se face acea taxare.

Daca EU, persoana fizica am o masina inmatriculata in alta tara CINE si cu CE DREPT ma opreste sa circul aici daca am toate actele in regula? asigurari si etc..ma rog in romania e deajuns sa fi statul pentru a avea orice drept.

Test de fidelitate si masini neinscriptionate

In general oamenii suna si intreaba care e pretul pentru inchirierea masinii pe zi, cat este garantia, care sunt conditiile in linii mari, daca masinile sunt inscriptionate etc.

Ma suna un client si ma intreaba din prima, daca masinile sunt branduite. Ii raspund ca nu, masinile inchiriate nu sunt inscriptionate. Ne intalnim sa ii inchiriez un Logan.

Coboara omul dintr-un Mercedes E-Classe nou nout, si ulterior afland ca este proprietarul masinii. In gluma ii spun “Sper ca nu aveti de gand sa jefuiti o banca nu !? e la moda acum..!” incepe sa rada si imi raspunde “nu, vreau sa imi urmaresc amanta”. Pentru o clipa nu am stiut ce sa raspund, sa rad, sa.. par serios.. sa ii dau o replica funny sau una dramatica.. imi venea sa rad, in cele din urma evit ambele situatii si dau un raspuns neutru “e numai bun Loganul pentru asta, dar mai bine vi-l dau pe cel albastru in locul celui rosu”

A plecat omul multumit si in graba sa nu piarda.. ceva, probabil .

Si va jur ca m-am gandit la toate motivele pentru care un om ar putea inchiria o masina, dar la asta, nici in ruptul capului. Asadar pot spune ca am mai gasit un domeniu in care cred ca ar trbui sa ma bag pe advertising cu rent a car si intr-o perioada cu asa criza economica.. noile oportunitati de marketing sunt intotdeauna bine venite.

Am realizat la scurt timp ca sunt probabil multe alte situatii in care s-au folosit masinile inchiriate si pe care nu le-am putut banui in ruptul capului.

Dealungul timpului am tot gasit obiecte uitate prin masini si de fiecare data “uitucii” erau sunati sa se prezinte la sediu pentru a-si recupera bunurile, multi dintre ei ne ramaneau profund recunoscatori pentru ca erau “personal stuff” sau acte.

De data asta speram sa nu gasesc vre-un cap “uitat” prin portbagaj, sau eventual vre-un trup intoxicat cu “plumb”, iar eventualele pete rosii mi-as fi dorit din tot sufletul sa fie .. vin rosu (demi sec sau demi dulce.. dupa gusturile fiecaruia).

Toate bune si frumoase pana la urma, dupa 2 saptamani de filat, Loganul s-a intors din misiune cu un self esteem vadit ridicat din pricina scopului lucrativ ce ii fusese insarcinat, cu siguranta va avea cu ce se lauda noaptea in parcare suratelor mai luxoase.

Clientul s-a intors multumit de masina si oarecum relaxat dupa aparente, probabil ca amanta-i fusese cuminte (si va jur ca nu am anuntat-o in prealabil ) ).

Morala..!? inchiriaza Loganu neamule.. e discret, isi face treaba constiincios, il avem sortat pe culori in funtie de ce tipul de relief sau moment al zilei  folosit.

Dacia coupe sportiv, de fapt SUV.. de fapt.. Logan

Cica:

Nu mai este un secret pentru nimeni ca Dacia are pregatit un concept nou pentru salonul auto de la Geneva. In presa internationala au aparut deja o serie de imagini, insa toate sunt detalii ale viitorului concept. Fotografiile prezinta faruri care integreaza LED-uri si stopuri cu adevarat demne de o masina concept. Logo-ul lansat anul trecut odata cu Dacia Sandero este surprins pe grila fata a conceptului, intr-una din fotografii.

Nu exista o fotografie care sa dezvaluie integral profilul masinii, insa exista voci care sustin ca noul Concept Dacia pleaca de la modelul Dacia Sandero si este un coupe sportiv. Ar fi a doua incercare a producatorului roman in acest segment dupa modelul Dacia Sport lansat la jumatatea anilor 80. Argumente ale sportivitatii sunt jantele, cauciucurile si etrierele Brembo.

Masina reprezinta in mod cert o declaratie a sefilor Renault-Nissan despre nivelul la care a ajuns producatorul roman sub indrumarea managerilor grupului.

Conceptul nu va ajunge probabil in productia de serie, fiind doar un studiu de design, insa nu este exclus ca o serie de elemente sa se regaseasca integrate in viitoarele modele Dacia. Urmatorul model de serie pe care Dacia il are programat pentru 2009 este SUV-ul Logan.

Ma amuza stirile astea de PR date pe goarna in presa asa la kil.

“Avem in plan un coupe sport de 400 cp, se remarca jantele si cauciucurile, deasemenea etrierii, care de fapt pana la urma va fi un SUV, iesit din Logan”, adica mai pe scurt i se vor monta arcuri pe mai multe spire, sa fie mai inalta, i se vor adauga amortizoare offroad, vor monta praguri, un spoiler modificat la baza si eventual niste oglinzi mai mari si gata SUVuuuu’.

Genial, ., in conditiile in care ECONOMIA e cuvantul la ordine astazi, cand marketerii se chinuie sa vanda stocurile, iar masinile cat de cat vandabile sut cele de stricta necesitate, ori un SUV.. hmm

La drept vorbind acum, nu imi displace gandul de a vedea uzinele Dacia intr-o diversitate de modele cat mai mare, dar circumstantele actuale arunca in derizoriu stirile cu iz de genul “viitorul glorios”.

Asadar, daca doriti sa testati viitorul Logan SUV, dar cu suspensiile normale si estetica actuala, va asteptam la sediu sa va inchiriem un Logan pe alese chiar la culoare; ce nu va sfatuiesc insa, nu inchideti ochii, nici macar pentru o clipa, pentru a incerca sa va transpuneti in noul SUV, sau hai.. treaca mearga.. doar la stop.

Rent a car in strainatate Vs. romania

Din Gandul.ro:

Închirierea unei maşini a devenit, în cazul multor vacanţe petrecute în străinătate, o condiţie sine qua non a unui concediu reuşit. Dacă ai ajuns la destinaţie cu avionul sau autocarul, poţi vizita obiectivele turistice din zonă fie prin intermediul excursiilor opţionale oferite de agenţiile de turism, la preţuri destul de piperate, fie închiriind un autoturism de la una din firmele locale. Transportul în comun poate fi şi el o alternativă viabilă şi foarte convenabilă, în special în Europa de Vest, dar utilizarea sa este departe de a fi facilă, în special pentru o persoană care ia prima oară contact cu ţara respectivă.

Dacă te-ai hotărât pentru închirierea unei maşini, nu trebuie să-ţi închipui că „operaţiunea” e lipsită de capcane. Dimpotrivă, dacă faci eroarea să te laşi pe mâna firmelor de închiriere, ai toate şansele să te alegi cu o gaură însemnată în buzunar.
Experienţă italiană cu una din marile firme de închirieri europene

In italia de exemplu:
Alegând un mare operator european cu filiale în Italia, poţi să închiriezi maşina dintr-un loc şi s-o laşi în altul, la aeroport . Suportul oferit în mai multe limbi şi notorietatea operatorului contează mult când dai în avans datele cărţii de credit. Majoritatea operatorilor nu acceptă cardurile de debit, ci doar cardurile de credit, embosate. Unii operatori blochează din start fie întreaga sumă, fie o parte din ea. E bine să citiţi, de asemenea, condiţiile de anulare a rezervării şi să ştiţi cu cât timp înainte o puteţi face fără a fi taxaţi. De asemenea, e bine să respectaţi orele de ridicare şi de predare a maşinii trecute în rezervare, întârzierile fiind taxate suplimentar.
bile. Ele includ taxa de închiriere propriu-zisă, o asigurare echivalentă RCA-ului de la noi şi o asigurare CASCO. Aceasta din urmă nu acoperă însă, în caz de daună, întreaga valoare, existând o franşiză plătită de utilizatorul maşinii. Diferenţele de preţ dintre operatori se reflectă uneori tocmai în valoarea acestei franşize, cu cât preţul e mai mic, cu atât partea plătită de utilizator poate fi mai mare. Dacă faci greşeala să alegi cea mai ieftină ofertă, te poţi trezi că, în caz de accident, ar trebui să plăteşti din buzunar 800 euro, iar în caz de furt 1600 euro. Pe lângă preţul închirierii propriu-zise, operatorii mai blochează pe card o altă sumă, drept garanţie: de multe ori 500 de euro rămân blocaţi pentru două săptămâni.

Capcanele închirierii “prin corespondenţă”

Nu veţi primi neapărat maşina rezervată, se poate întâmpla să primiţi un alt model din aceeaşi clasă. Dacă maşina va fi condusă de două persoane, se va percepe o taxă suplimentară pentru al doilea şofer. De asemenea, cartea de credit trebuie să fie obligatoriu a unuia dintre şoferi. Maşina se primeşte cu rezervorul plin şi e recomandat să fie predată tot cu el plin, altfel combustibilul consumat se plăteşte la un preţ stabilit de operator, mult mai mare decât cel de la pompă. De asemenea, trebuie să ţineţi seama că în marile oraşe se găsesc foarte greu locuri de parcare, iar cele cu plată sunt foarte scumpe: 12euro/zi. Iar cu cât coborâţi mai în sudul Italiei, cu atât traficul e mai aglomerat şi mai haotic, procentul maşinilor ce poartă urmele incidentelor din trafic apropiindu-se de 100%.

Grecia, tărâmul micilor firme cu 5-6 maşini

Din Halkidiki până-n Creta, staţiunile greceşti gem de firme de închiriere. Explicaţia este simplă: majoritatea turiştilor sosesc aici cu avionul, iar o bună parte a hotelurilor sunt împrăştiate de-a lungul coastei, la distanţe bune de staţiuni. Principalul avantaj al închirierii de la o firmă mică este faptul că ştii exact ce maşină închiriezi. În plus, preţul se stabileşte la faţa locului şi, cum concurenţa este acerbă, ai toate şansele să obţii un deal bun, în special la începutul şi la sfârşitul sezonului. Evident, există şi reversul medaliei: în vârf de sezon rişti să nu găseşti nimic, sau să te mulţumeşti cu cine ştie ce hârb, la un preţ destul de piperat. Principala capcană la care trebuie să fii atent este, şi în acest caz, asigurarea.

Din fericire, formularele de închiriere sunt tipărite în engleză, aşa că poţi vedea imediat care e valoarea franşizei. Grecii sunt însă foarte maleabili şi poţi închiria maşina doar cu RCA, la un preţ mult mai mic, dacă te simţi foarte sigur pe tine.De asemenea, dacă apelezi la o firmă mică, e bine să te uiţi atent la maşină înainte să baţi palma. Şansele să capeţi un vehicul cu defecţiuni tehnice grave sunt infime, dar o surpriză legată de funcţionarea aerului condiţionat îţi poate strica excursia planificată.

Asadar parca tot mai bine e pe meleagurile mioritice unde mica intelegere si deschiderea catre comunicare este de o anumita factura.
Lovesti masina..? Ne intelegem cumva, nu te jumulesc de 1000 de euro.
Nu iti opresc banii pe card ca sa ramai stresat ca am acces la contul tau si poate ma razgandesc sa iti deblochez banii aceeia dupa 2 saptamani cand tu poate nici nu mai esti in tara si deci nu poti veni in direct contact cu mine sa ma chestionezi pe problema in cauza.

Daca intarzi cu o ora nu te taxez o zi in plus, iar daca ai uitat sa pui benzina ne descurcam onorabil la fata locului, pentru ca la drept vorbind, nici mie nu mi-ar mai straluci soarele deasupra capului in ziua aceea daca as pati ceva similar.
Din acest motiv poti apela cu incredere la noi, inchiriezi masina si nu ai dureri de cap, la orice ora ai probleme poti suna pentru asistenta, si asta pentru ca filosofia cum c aun client multumit se intoarce adesea si cu prieteni dupa el, functioneaza si e de bun augur de ambele parti.