Passat in era “digitala”.. in sfarsit

STIRE, auto-motor-si-sport.ro

Pas la common-rail

Putin cam tarziu, VW Passat adopta tehnologia common-rail, mai potrivita pentru

Passat Common rail

un automobil business. Noul TDI de 140 CP cu common-rail si cutie DSG – doua elemente highlight pentru echiparea highline. Numele Passat v-a atras atentia? Da, si noua, mai ales ca nemtii, atunci cand scot ceva nou pe piata, desi uneori mult mai tarziu decat concurenta, o fac mai bine. In general, ultimei generatii Passat nu i se aduc prea multe reprosuri, dar in primul trimestru din 2008 reprezentantul clasei medii Volkswagen a mai pierdut teren, fiind vandut in peste 827 de unitati, cu 4,3% mai putin decat in perioada similara a anului trecut. Motiv pentru care se asteapta ca, odata cu introducerea tehnologiei common-rail pentru motorizarile diesel, vanzarile sa revina la normal.
De altfel, Passat avea un minus semnificativ la gama de motoare diesel. Desi performante si andurante, TDI-urile nu mai sunt de actualitate in privinta consumului, zgomotului si mai ales emisiilor poluante. Drept pentru care Passat are acum in oferta un nou motor diesel de 2,0 litri cu tehnologie common-rail, care dezvolta 140 CP si un cuplu motor maxim de 320 Nm.
Cu noul motor, Passat atinge o viteza maxima de 209 km/h si consuma in medie 5,8 l/100 km. Echipat insa cu noua cutie de viteze DSG, consumul creste cu 0,7 l/100 km, iar viteza maxima este de 206 km/h. Diferentele fata de precedenta varianta, 2.0 TDI PD, apar la reducerea emisiilor poluante datorita echiparii cu filtru de particule, dar si la zgomot, noul propulsor avand o functionare mai lina atat la ralanti, cat si in mers.
Echipat cu cutia DSG, cu dublu ambreiaj, motorul raspunde mai prompt la acceleratii, cuplul fiind resimtit incepand cu 1.750 rpm, drept pentru care sprintul pana la 100 km/h se realizeaza in 9.8 s.
Passat 2.0 TDI DPF are un pret de pornire de 24.035 de euro.

Atunci cand ai un brand name, sau cand deti cheia unei tehnologii care te-a consacrat, si alaturi de care ai fost asociat de-alungul timpului, iti vine cam greu sa spui stop, schimband macazul catre ..prezent.

Tehnologia TDI-PD a fost adusa la perfectiune de catre cei de la Volkswagen, au continuat sa le perfectioneze chiar si dupa ce common-railul devenise baza in ceea ce inseamna diesel. Toata lumea pietei auto se baza pe common-rail, numai VW.. ramanea ca un catar cu al sau TDI, pe care l-a introdus pana si in competitiile auto, intru a demonstra capacitatile sale.

Bun, e cel mai bun TDI din competitii.. logic.. e singurul diesel prezent in competitii.  Si da.. a castigal Le Mans cu un V12 TDI.. dar CU CE PRET? cat costa motorul ala.. cu turbina la fiecare 2 cilindrii..? pai si daca il faceai cu pacura alerga de manca pamantul.

In fine, baietii si-au tras chilotii pana peste cap cu TDI ul asta rafinat precum un tractor, dar acum.. si chilotii s-au terminat si capul nu mai are par, asadar.. common-railul, de voie de nevoie, cu scarba sau nu.. il imbratisaza acum precum niste parinti sterili ce nu mai pot avea un nou copil capabil de o viitoare asemenea notorietate.

Volkswagen Passat se poate inchiria la un pret excelent vis a vis de ceea ce este pe piata la ora actuala, o masina cu prestanta si car enu mai are nevoie de nici o prezentare.

PORSCHE Panamera

Stire preluata sotto.ro

Habitaclul difera destul de mult de cel al modelelor Porsche prezente deja pe piata, desi pastreaza – mai ales la nivelul tabloului de bord – elemente ale stilului Porsche. Consola centrala este insa deosebita si se intinde pana la nivelul scaunelor spate, delimitand clar cele 4 locuri ale masinii. Usor suprainaltata, consola centrala dispune de o multime de butoane aranjate in jurul schimatorului de viteze.

Porsche nu a vrut probabil sa primeasca criticile de a care a avut parte BMW cu iDrive, asa ca a desemnat cate un buton separat pentru fiecare comanda. Este posibil totusi sa fi exagerat putin daca ne uitam la gramada de butoane de pe consola. In rest, vedem un display mare, volan cu padele pentru schimbarea treptelor, tablou de bord cu 5 ceasuri (in mijloc tronand turometrul) si o cotiera serioasa (tot ca dimensiuni). Locurile spate, individuale pot primi, optional, propriile comenzi pentru climatizare si monitoare plasate pe tetierele locurilor din fata.

Cu ocazia prezentarii pozelor de interior, cei de la Porsche au facut lumina si in privinta motorizarilor. Initial vor fi oferite doar motorizari V8, modelul de baza, Panamera S, fiind echipat cu un V8 de 4,8 litri care dezvolta 400 CP. Acesta poate fi cuplat optional la cutia PDK, cu 7 trepte si dublu ambreiaj. Puterea este transmisa rotilor spate, acceleratia 0-100 km/h este posibila in 5,4 secunde, iar viteza maxima este de 283 km/h, in conditiile in care Porsche sustine ca valoarea consumului mediu este de 10,8 l/100 km. In aceasta configuratie, Panamera costa in Germania 98.085 euro (cu TVA inclus). Daca alege sa comande masina cu transmisia manuala cu 6 trepte oferita standard, clientul are de platit cu aproximativ 3.500 euro mai putin.

Un al doilea model este Panamera 4S, cu acelasi motor si cu transmisia PDK oferita standard, dar cu tractiune integrala. In cazul acestei versiuni, acceleratia 0-100 km/h se face in 5 secunde, iar viteza maxima este de 282 km/h. Consumul mediu declarat este de 11,1 litri/100 km. Pretul pe piata germana ajunge la 102.251 euro, cu TVA inclus.

In fine, cel mai puternic model este Panamera Turbo, care dispune de acelasi V8 de 4,8 litri, dar supraalimentat cu doua turbocompresoare, asa ca puterea maxima ajunge la 500 CP. In echiparea standard a acestui model figureaza tractiunea integrala si cutia PDK, masina putand accelera de la 0 la 100 km in 4,2 secunde. Viteza maxima depaseste 300 km/h (mai exact – 303 km/h), iar consumul mediu declarat este de 12,2 l/100 km. Pretul? Doar 135.154 euro.

Toate modelele echipate cu cutia PDK dispun de sistemul Auto Start Stop, care opreste automat motorul cand masina stationeaza in aglomeratii, pornirea facandu-se tot automat, cand soferul elibereaza pedala de frana.

Porsche loveste din nou industria auto cu un hit. Nici nu a fost lansat bine pe piata, dar va asigur ca va fi un mega succes. Si ei stiu asta evident.

Dupa ce au mizat totul sau nimic pe Cayene, si au castigat… si nu oricum, ci au castigat “an fanfare”, astfel incat din pricina acestui Cayene, PORSCHE a reusit ca de la faliment sa ajunga actionar VOLKSWAGEN in proportie de 25%. Ceva de greu de imaginat in conditiile in care grupul VW este un colos ce cuprinde inca alte 6 marci.

Panamera acopera un segment de piata foarte cautat si la moda astazi, masini sportive cu alura de limuzina, care sa ofere prestanta unui sedan pe o parte, dar care sa aiba tinuta zvelta si agresiva unui alergator sadea, pe de alta parte.

Oamanii cu dare de mana vor avea o jucarie care impaca si capra si varza aproape perfect.

Sunt sigur ca va parea in Bucuresti cu mult inaintea multor alte capitale de prestigiu din Europa. Nu de alta dar snobismul romanului cu bani isi nuanteaza cel mai bine frustrarea printr-o masina “smechera”, refuleaza  precum un closet ce a primit pe tzeava vestea cum ca la etajul 4, omologul sau a facut baia de tot c**atul, iar el pentru a arata cine e mai tare.. cine e bossul,cine e kalif-ul, se umfla din toti rarunchii.. si da pe gura pana .. pe hol.

El vecine..? cum e acum..!? Cine “mai cu talent”?…

m-a luat valul mi-e scarba.. nu.. nu de Panamera, ci de specimenele de Magheru cu ochelari de soare pe ochi noaptea.